Incredibila mașină sport alimentată cu apă sărată

Incredibila mașină sport alimentată cu apă sărată

Incredibila mașină sport alimentată cu apă sărată

O mașină sport alimentată exclusiv cu apă sărată ar putea fi reală? Poate suna ca un punct al intrigii într-un film futurist, dar realitatea este și mai impresionantă. Primul model al sedanului sport Quant e cu patru locuri are 920 de cai putere (680 kW) și accelerează de la 0 la 60 de mile pe oră în 2,8 secunde. Această mașină rapidă nu numai că atinge o viteză maximă de 217 mile pe oră incredibile, dar este și aprobată pentru utilizare în toată Europa!

Nu a fost anunțat încă un preț, dar este de așteptat să coste în jur de 1,5 milioane de dolari. Există o așteptare și mai mare pentru cea de-a doua ediție a acestui vehicul, cunoscut sub numele de Quant F, care promite și mai multe îmbunătățiri.

Introducerea acestei inovații este o veste interesantă, deoarece ar putea reduce dramatic dependența noastră de combustibilii fosili. Utilizarea apei ca sursă de combustibil reprezintă o tehnologie durabilă și prietenoasă cu mediul și reprezintă o provocare serioasă pentru industria tradițională de petrol și gaze. Deși aceasta nu este prima încercare de a folosi vehicule pe apă, majoritatea predecesorilor săi au fost uitați încet. Deci, ce face acest vehicul special?

Mecanicii din spatele mașinii cu apă sărată

Conceptul de bază este oarecum similar cu cel al unei celule de combustibil cu hidrogen, dar înlocuiește apa sărată cu hidrogen. Apa sărată curge printr-o membrană în două rezervoare și eliberează o sarcină electrică. Această energie electrică generată este stocată într-un „supercondensator” și livrat la patru motoare din interiorul mașinii, care este echipată cu două rezervoare de 200 de litri. Vehiculul poate parcurge până la 600 km cu o singură încărcare a bateriei.

Pentru a clarifica, mașina nu folosește direct apă sărată pentru propulsie. În schimb, rezervoarele (sau bateriile) care conțin lichide electrolitice încărcate, în esență apă sărată, sunt folosite pentru a stoca energia potențială într-un mod extrem de eficient. Puteți găsi o explicație detaliată a acestui lucru în videoclipul de mai jos.

Tehnologia NanoFlowcell deschide posibilități interesante care ar putea redefini percepția noastră generală asupra energiei. Mașinile cu apă sărată sunt doar vârful aisbergului.

„Avem planuri mari, nu doar în industria auto”, spune profesorul Jens-Peter Ellermann, CEO al NanoFlowcell AG. Potențialul NanoFlowcell este și mai mare, în special în ceea ce privește furnizarea de energie internă, precum și în tehnologia transportului maritim, feroviar și aviatic.”

Perspectivele sedanului e-sport Quant

În ciuda numeroaselor invenții de combustibil alternativ care au existat, se pare că sedanul e-sport Quant are un potențial real.

Designerii susțin că sistemul lor NanoFlowcell poate oferi o autonomie semnificativ mai mare decât bateriile tradiționale de mașini electrice și au făcut deja progrese semnificative. Modelul Quant F îmbunătățit atinge o autonomie de 800 de kilometri când este încărcat complet. Se poate atinge o viteză maximă de 300 km/h (186 mph).

Mașina are motoare individuale pentru fiecare dintre cele patru roți, o cutie de viteze cu două trepte și o putere de până la 1090 de cai putere. Lichidele ionizate sunt depozitate în două rezervoare de 250 de litri.

O privire înapoi la invențiile anterioare ale mașinilor ecologice

În trecut, am văzut o serie de invenții care se presupune că ar revoluționa industria auto, de la mașini alimentate cu energie solară la mașini zburătoare până la mașini alimentate cu apă.

În 2008, o companie japoneză a introdus o mașină alimentată cu apă care putea funcționa pe orice tip de apă. Tehnologia constă în împărțirea moleculelor de apă în componente de hidrogen și oxigen. Mașina folosea hidrogenul drept combustibil, în timp ce produsul secundar era doar vapori de apă.

În teorie era un combustibil ideal. Hidrogenul produs folosind un „aranjament cu electrozi cu membrană” (MEA) a fost extrem de pur și eficient ca combustibil. Dar, în ciuda entuziasmului inițial, vehiculul nu a intrat niciodată în producție și întreaga companie a fost dizolvată de atunci. Deși lipsa finanțării a fost invocată drept motiv, incidentul a stârnit numeroase teorii ale conspirației. Guvernul a suprimat-o? Sau a fost doar o glumă?

Dezbaterea pilei de combustibil cu hidrogen

Percival Zhang, profesor asociat de inginerie a sistemelor biologice la Virginia Tech, a condus o inițiativă de cercetare care permite producția eficientă de hidrogen din materiale vegetale. Echipa a reușit să producă cantități mari de hidrogen din xiloză, un zahăr simplu abundent în mod natural, care face parte din pereții celulelor plantelor.

În timp ce tehnica lor depășește metodele anterioare în ceea ce privește eficiența, există un obstacol semnificativ atunci când se consideră hidrogenul ca sursă de combustibil pentru vehicule.

Potrivit lui Steven Chu, fostul secretar pentru energie: „Nu avem încă un mecanism de stocare bun”. Hidrogenul comprimat este cel mai bun mecanism, dar necesită un volum mare. Nu ne-am dat seama cum să-l păstrăm la densitate mare. Pilele de combustibil nu sunt încă acolo, iar infrastructura de distribuție nu este încă acolo. Deci sunt patru lucruri care trebuie să se întâmple simultan. Și așa părea întotdeauna că va fi un viitor îndepărtat. Pentru a obține o implementare semnificativă, sunt necesare patru descoperiri tehnologice majore. Asta îl face puțin probabil.”

O barcă cu motor în larg – alergă departe…

Vă rugăm să activați JavaScript

O barcă cu motor în largul coastei Monaco

Rolul Marinei SUA

Pe lângă companiile private, Marina SUA a explorat și apa sărată ca sursă de combustibil. Logistica de realimentare a navelor navale pe mare poate fi incredibil de costisitoare și poate reprezenta un risc de securitate națională pentru marinari. Cantitatea de combustibil necesară este uluitoare:

„În anul fiscal 2011, Comandamentul Maritim Militar al Marinei SUA, principalul furnizor de combustibil și ulei al flotei marinei americane, a livrat aproape 600 de milioane de galoane de combustibil navelor navale aflate în curs de desfășurare și a operat 15 unități de reaprovizionare a flotei din întreaga lume.”

O trecere la energia cu apă sărată ar putea revoluționa modul în care funcționează Marina.

Dr. Heather Willauer explică: „Lucrând îndeaproape cu programul de rezervă navală p38 al Office of Naval Research, NRL a dezvoltat o tehnologie inovatoare pentru a recupera simultan CO2 și H2 din apa de mare. Este prima dată când o tehnologie de acest tip a fost demonstrată cu potențialul de a trece de la laborator la implementarea comercială completă”.

Pe scurt, se poate spune că, deși acest vehicul nu este alimentat exclusiv cu apă sărată, ci mai degrabă cu baterii ionizate, cu siguranță reprezintă o dezvoltare promițătoare. Aprobarea pentru utilizare pe drumurile europene este un semn încurajator. Dacă această tehnologie se va concretiza, ar putea fi o adevărată schimbare a jocului. Este o dezvoltare care merită urmărită îndeaproape.

Ne-ar plăcea să auzim părerile dumneavoastră despre această dezvoltare interesantă. Simțiți-vă liber să ne împărtășiți gândurile!

Surse: