Den utrolige sportsbilen med saltvannstasjon
Den utrolige sportsbilen med saltvannstasjon
Den utrolige sportsbilen med saltvannstasjon
Kunne en sportsbil operert med saltvann? Det kan høres ut som et handlingspunkt i en futuristisk film, men virkeligheten er enda mer imponerende. Den første modellen av den fireseter kvante e-sport sedan har forbløffende 920 hk (680 kW) og akselererer fra 0 til 60 miles per time på raske 2,8 sekunder. Denne raske bilen når ikke bare en maksimal hastighet på utrolige 217 miles per time, men er også godkjent for bruk over hele Europa!
Det er ennå ikke kunngjort noen pris, men det forventes en pris på rundt 1,5 millioner dollar. Forventningen til den andre utgaven av dette kjøretøyet er enda større, kjent som Quant F, som lover ytterligere forbedringer.
Innføring av denne innovasjonen er en spennende nyhet fordi den drastisk kan redusere vår avhengighet av fossilt brensel. Bruken av vann som en kilde til drivstoff representerer en bærekraftig og miljøvennlig teknologi og er en alvorlig utfordring for den tradisjonelle olje- og gassindustrien. Selv om dette ikke er det første forsøket på vanndrevne kjøretøyer, blir de fleste forgjengerne sakte glemt. Så hva gjør dette kjøretøyet spesielt?
Mekanikken bak saltvannsbilen
Det underliggende konseptet ligner det for en hydrogenbrenselcelle, men erstatter saltvann med hydrogen. Saltvannet renner gjennom en membran i to stridsvogner og utløser en elektrisk belastning. Denne elektrisiteten som genereres er spart i en "superkapacitor" og leveres til fire motorer inne i bilen, som er utstyrt med to 200 liters tanks. Med et batterilading kan kjøretøyet kjøre opp til 600 km.
For avklaring: Bilen bruker ikke direkte saltvann til stasjonen. I stedet brukes tanks (eller batterier) med ladede elektrolyttvæsker, i hovedsak saltvann, til å lagre potensiell energi på svært effektiv måte. Du kan få en detaljert forklaring i videoen som er lenket nedenfor.
Nanoflowcell -teknologi åpner for spennende alternativer som kan omdefinere vår oppfatning av energi som helhet. Saltvannsbiler er bare toppen av isfjellet.
"Vi har store planer, ikke bare i bilindustrien," sier professor Jens-Peter Ellermann, administrerende direktør i Nanoflowcell AG. Potensialet til nanoflowcellen er enda større med hensyn til innenlandsk energiforsyning og i skip, jernbane og luftfartsteknologi. ”
Utsiktene til kvante e-sports limousin
Til tross for de mange oppfinnelsene i området med alternative drivstoff som eksisterte, ser det ut til at Quant e-Sports limousin har et reelt potensial.
Designerne hevder at deres nanoflowcell -system kan gi et betydelig høyere rekkevidde enn konvensjonelle batterier for elbiler, og de har allerede gjort betydelig fremgang. Den forbedrede modellen F -modellen når et område på 800 kilometer med full belastning. En topphastighet på 300 km/t (186 mph) kan oppnås.
Bilen har individuelle motorer for hvert av sine fire hjul, en to -veis girkasse og en utgang på opptil 1090 hk. De ioniserte væskene spares i to 250 liters tanks.
En tilbakeblikk på tidligere oppfinnelser av miljøvennlige biler
I det siste har vi sett en rekke oppfinnelser som angivelig revolusjonerer bilindustrien, fra solcellepowered biler til flygende biler til vanndrevne biler.
I 2008 presenterte et japansk selskap en vanndrevet bil som kan betjenes på alle slags vann. Teknologien er å dele vannmolekyler i hydrogen- og oksygenkomponenter. Bilen brukte hydrogenet som et drivstoff mens med -produktet bare var vanndamp.
I teorien var det et ideelt drivstoff. Hydrogenet generert ved hjelp av et "membranelektrodearrangement" (MEA) var høyt og effektivt som drivstoff. Men til tross for den første entusiasmen, gjorde kjøretøyet det aldri til produksjon, og hele selskapet er nå oppløst. Selv om årsaken ble kalt mangel på finansiering, utløste hendelsen mange konspirasjonsteorier. Undertrykkte regjeringen det? Eller var det bare en vits?
Hydrogenbrenselcelledebatten
Percival Zhang, ekstraordinær professor i biologisk systemteknologi ved Virginia Tech, har administrert et forskningsinitiativ som muliggjør effektiv ekstraksjon av hydrogen fra plantematerialer. Teamet har lyktes med å produsere store mengder hydrogen fra xylosen, et enkelt sukker som er rikelig i naturen, som er en del av urtecellevegger.
Mens teknologien din overskrider tidligere metoder når det gjelder effektivitet, er det en betydelig hindring hvis du anser hydrogen som en drivstoffkilde for kjøretøy.
Ifølge Steven Chu, den tidligere energiministeren: "Vi har fremdeles ikke en god lagringsmekanisme." Komprimert hydrogen er den beste mekanismen, men krever et stort volum. Vi har ikke funnet ut hvordan vi kan redde det med høy tetthet. Drivstoffcellene er ennå ikke der, og distribusjonsinfrastrukturen er ennå ikke der. Så det er fire ting som må skje på en gang. Og det så alltid ut som om det var en fjern fremtid. For å oppnå betydelig bestemmelse er det nødvendig med fire betydelige teknologiske gjennombrudd. Det gjør det usannsynlig. ”
en offshore motorbåt-races av ...
Vennligst aktiver JavaScript
En offshore motorisk båt-racing utenfor kysten av Monaco
Rollen til den amerikanske marine
I tillegg til private selskaper, undersøkte US Marine også saltvann som en drivstoffkilde. Logistikken til tanken med marineskip til sjøs kan være utrolig dyr og en nasjonal sikkerhetsrisiko for sjøfolk. Den nødvendige mengden drivstoff er fantastisk:
"I regnskapsåret 2011 leverte US Navy Military Sea Lift Command, hovedleverandøren av drivstoff og olje for den amerikanske Marin -flåten, nesten 600 millioner gallon drivstoff på farten og kjørte 15 flåtepåfylling over hele verden."
En bytte til saltvannsenergi kan revolusjonere bruken av marinen.
dr. Heather Willauer forklarer: "I nært samarbeid med Naval Reserve -programmet P38 på Office of Naval Research, har NRL utviklet en banebrytende teknologi for samtidig utvinning av CO2 og H2 fra sjøvann. Dette er første gang en teknologi av denne typen ble demonstrert med potensialet for overgangen fra laboratoriet til en fullstendig kommersiell implementering. Oppsummert kan det sies at dette kjøretøyet ikke utelukkende drives med saltvann, men med ioniserte batterier, men er definitivt en lovende utvikling. Opptak til bruk på europeiske veier er et oppmuntrende tegn. Hvis denne teknologien kommer inn i spill, kan det være en ekte spillskifter. Det er en utvikling som er verdt å se nøye på.
Vi vil gjerne høre din mening om denne spennende utviklingen. Del gjerne tankene dine til oss!
Kilder: