Den utrolige saltvannsdrevne sportsbilen

Den utrolige saltvannsdrevne sportsbilen

Den utrolige saltvannsdrevne sportsbilen

Kan en sportsbil drevet utelukkende av saltvann være ekte? Det kan høres ut som et plottpunkt i en futuristisk film, men virkeligheten er enda mer imponerende. Den første modellen av fireseters Quant e sportssedan har forbløffende 920 hestekrefter (680 kW) og akselererer fra 0 til 60 miles per time på raske 2,8 sekunder. Ikke bare når denne raske bilen en toppfart på utrolige 217 miles per time, men den er også godkjent for bruk i hele Europa!

Ingen pris er annonsert ennå, men den forventes å koste rundt 1,5 millioner dollar. Det er enda større forventning til den andre utgaven av dette kjøretøyet, kjent som Quant F, som lover ytterligere forbedringer.

Introduksjonen av denne innovasjonen er spennende nyheter ettersom den kan redusere vår avhengighet av fossilt brensel dramatisk. Bruk av vann som drivstoff representerer en bærekraftig og miljøvennlig teknologi og utgjør en alvorlig utfordring for den tradisjonelle olje- og gassindustrien. Selv om dette ikke er det første forsøket på vanndrevne kjøretøy, har de fleste av forgjengerne sakte blitt glemt. Så hva gjør dette kjøretøyet spesielt?

Mekanikken bak saltvannsbilen

Det underliggende konseptet ligner noe på en hydrogenbrenselcelle, men erstatter saltvann med hydrogen. Saltvannet strømmer gjennom en membran inn i to tanker og frigjør en elektrisk ladning. Denne genererte elektrisiteten lagres i en "superkondensator" og leveres til fire motorer inne i bilen, som er utstyrt med to 200 liters tanker. Kjøretøyet kan kjøre opptil 600 km på én batterilading.

For å presisere bruker ikke bilen direkte saltvann til fremdrift. I stedet brukes tanker (eller batterier) som inneholder ladede elektrolyttvæsker, hovedsakelig saltvann, til å lagre potensiell energi på en svært effektiv måte. Du kan finne en detaljert forklaring på dette i videoen med lenke nedenfor.

NanoFlowcell-teknologi åpner for spennende muligheter som kan redefinere vår generelle oppfatning av energi. Saltvannsbiler er bare toppen av isfjellet.

"Vi har store planer, ikke bare i bilindustrien," sier professor Jens-Peter Ellermann, administrerende direktør i NanoFlowcell AG. Potensialet til NanoFlowcell er enda større, spesielt med hensyn til innenlandsk energiforsyning så vel som innen shipping, jernbane og luftfartsteknologi."

Utsiktene til Quant e-sport sedan

Til tross for de mange alternative drivstoffoppfinnelsene som har eksistert, ser det ut til at Quant e-sport sedan har et reelt potensial.

Designerne hevder at deres NanoFlowcell-system kan levere betydelig større rekkevidde enn tradisjonelle elbilbatterier, og de har allerede gjort betydelige fremskritt. Den forbedrede Quant F-modellen oppnår en rekkevidde på 800 kilometer når den er fulladet. En topphastighet på 300 km/t (186 mph) kan oppnås.

Bilen har individuelle motorer for hvert av de fire hjulene, en to-trinns girkasse og en effekt på opptil 1090 hestekrefter. De ioniserte væskene lagres i to 250 liters tanker.

Et tilbakeblikk på tidligere oppfinnelser av miljøvennlige biler

Tidligere har vi sett en rekke oppfinnelser som angivelig ville revolusjonere bilindustrien, fra solcelledrevne biler til flygende biler til vanndrevne biler.

I 2008 introduserte et japansk selskap en vanndrevet bil som kunne operere på alle typer vann. Teknologien består i å spalte vannmolekyler til hydrogen- og oksygenkomponenter. Bilen brukte hydrogenet som drivstoff, mens biproduktet bare var vanndamp.

I teorien var det et ideelt drivstoff. Hydrogenet produsert ved hjelp av et "membranelektrodearrangement" (MEA) var svært rent og effektivt som drivstoff. Men til tross for den første entusiasmen, kom kjøretøyet aldri i produksjon, og hele selskapet har siden blitt oppløst. Selv om mangel på finansiering ble nevnt som årsak, utløste hendelsen en rekke konspirasjonsteorier. Har regjeringen undertrykt det? Eller var det bare en spøk?

Debatten om hydrogen brenselceller

Percival Zhang, førsteamanuensis i biologisk systemteknikk ved Virginia Tech, har ledet et forskningsinitiativ som muliggjør effektiv produksjon av hydrogen fra plantematerialer. Teamet lyktes i å produsere store mengder hydrogen fra xylose, et naturlig rikelig enkelt sukker som er en del av plantecelleveggene.

Mens teknikken deres overgår tidligere metoder når det gjelder effektivitet, er det en betydelig hindring når man vurderer hydrogen som drivstoffkilde for kjøretøy.

I følge Steven Chu, tidligere energisekretær: "Vi har ikke en god lagringsmekanisme ennå." Komprimert hydrogen er den beste mekanismen, men krever et stort volum. Vi har ikke funnet ut hvordan vi skal lagre den i høy tetthet. Brenselcellene er ikke der ennå, og distribusjonsinfrastrukturen er ikke der ennå. Så det er fire ting som må skje på en gang. Og så det virket alltid som om det ville være en fjern fremtid. For å oppnå betydelig utplassering kreves det fire store teknologiske gjennombrudd. Det gjør det usannsynlig.»

En offshore motorbåt – raser av gårde...

Vennligst aktiver JavaScript

En offshore motorbåt som kappseiler utenfor kysten av Monaco

Rollen til den amerikanske marinen

I tillegg til private selskaper har den amerikanske marinen også utforsket saltvann som drivstoffkilde. Logistikken ved å fylle bensin på marinefartøyer til sjøs kan være utrolig dyr og utgjøre en nasjonal sikkerhetsrisiko for sjømenn. Mengden drivstoff som kreves er fantastisk:

"I regnskapsåret 2011 leverte U.S. Navy Military Sea Lift Command, den primære leverandøren av drivstoff og olje til den amerikanske marineflåten, nesten 600 millioner liter drivstoff til underveis marinefartøyer og opererte 15 flåtepåfyllingsoljer over hele verden."

En overgang til saltvannsenergi kan revolusjonere måten marinen opererer på.

Dr. Heather Willauer forklarer: "NRL har i tett samarbeid med Office of Naval Researchs Naval Reserve-program p38 utviklet en banebrytende teknologi for samtidig å gjenvinne CO2 og H2 fra sjøvann. Dette er første gang en teknologi av denne typen har blitt demonstrert med potensial til å gå fra laboratoriet til full kommersiell implementering."

Oppsummert kan det sies at selv om dette kjøretøyet ikke utelukkende drives av saltvann, men heller av ioniserte batterier, representerer det absolutt en lovende utvikling. Godkjenning for bruk på europeiske veier er et oppmuntrende tegn. Hvis denne teknologien kommer til utførelse, kan det være en ekte game-changer. Det er en utvikling det er verdt å følge nøye med.

Vi vil gjerne høre dine tanker om denne spennende utviklingen. Del gjerne tankene dine med oss!

Kilder: