De ongelooflijke zoutwateraangedreven sportwagen

De ongelooflijke zoutwateraangedreven sportwagen

De ongelooflijke zoutwateraangedreven sportwagen

Zou een sportwagen die uitsluitend door zout water wordt aangedreven, echt kunnen zijn? Het klinkt misschien als een plotpunt in een futuristische film, maar de realiteit is nog indrukwekkender. Het eerste model van de Quant e-sportsedan met vier zitplaatsen beschikt over een verbazingwekkende 920 pk (680 kW) en accelereert in slechts 2,8 seconden van 0 naar 100 km/uur. Deze snelle auto haalt niet alleen een topsnelheid van maar liefst 350 kilometer per uur, maar is ook goedgekeurd voor gebruik in heel Europa!

Er is nog geen prijs bekendgemaakt, maar de verwachting is dat deze rond de 1,5 miljoen dollar gaat kosten. Er wordt zelfs nog meer uitgekeken naar de tweede editie van dit voertuig, bekend als Quant F, die nog verdere verbeteringen belooft.

De introductie van deze innovatie is opwindend nieuws omdat het onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen dramatisch zou kunnen verminderen. Het gebruik van water als brandstofbron vertegenwoordigt een duurzame en milieuvriendelijke technologie en vormt een serieuze uitdaging voor de traditionele olie- en gasindustrie. Hoewel dit niet de eerste poging is tot wateraangedreven voertuigen, zijn de meeste van zijn voorgangers langzaam vergeten. Wat maakt deze auto dan zo speciaal?

De monteurs achter de zoutwaterauto

Het achterliggende concept lijkt enigszins op dat van een waterstofbrandstofcel, maar vervangt zout water door waterstof. Het zoute water stroomt door een membraan in twee tanks en geeft een elektrische lading vrij. Deze opgewekte elektriciteit wordt opgeslagen in een ‘supercondensator’ en geleverd aan vier motoren in de auto, die is uitgerust met twee tanks van 200 liter. Het voertuig kan tot 600 km afleggen op één acculading.

Ter verduidelijking: de auto gebruikt niet direct zout water voor de voortstuwing. In plaats daarvan worden tanks (of batterijen) met geladen elektrolytvloeistoffen, voornamelijk zout water, gebruikt om potentiële energie op een zeer efficiënte manier op te slaan. Een gedetailleerde uitleg hiervan vindt u in de onderstaande video.

NanoFlowcell-technologie opent opwindende mogelijkheden die onze algehele perceptie van energie zouden kunnen herdefiniëren. Zoutwaterauto's zijn slechts het topje van de ijsberg.

“We hebben grote plannen, niet alleen in de auto-industrie”, zegt professor Jens-Peter Ellermann, CEO van NanoFlowcell AG. Het potentieel van NanoFlowcell is zelfs nog groter, vooral als het gaat om de binnenlandse energievoorziening en de scheepvaart-, spoor- en luchtvaarttechnologie.”

De vooruitzichten van de Quant e-sportsedan

Ondanks de talrijke uitvindingen op het gebied van alternatieve brandstoffen, lijkt het erop dat de Quant e-sportsedan een reëel potentieel heeft.

De ontwerpers beweren dat hun NanoFlowcell-systeem een ​​aanzienlijk groter bereik kan leveren dan traditionele accu's voor elektrische auto's, en ze hebben al aanzienlijke vooruitgang geboekt. Het verbeterde Quant F-model haalt een bereik van 800 kilometer wanneer hij volledig is opgeladen. Er kan een topsnelheid van 300 km/u (186 mph) worden bereikt.

De auto beschikt over individuele motoren voor elk van de vier wielen, een versnellingsbak met twee versnellingen en een vermogen tot 1090 pk. De geïoniseerde vloeistoffen worden opgeslagen in twee tanks van 250 liter.

Een terugblik op eerdere uitvindingen van milieuvriendelijke auto's

In het verleden hebben we een aantal uitvindingen gezien die zogenaamd een revolutie teweeg zouden brengen in de auto-industrie, van auto's op zonne-energie tot vliegende auto's en auto's op water.

In 2008 introduceerde een Japans bedrijf een wateraangedreven auto die op elk type water kon rijden. De technologie bestaat uit het splitsen van watermoleculen in waterstof- en zuurstofcomponenten. De auto gebruikte de waterstof als brandstof, terwijl het bijproduct alleen maar waterdamp was.

In theorie was het een ideale brandstof. De waterstof die werd geproduceerd met behulp van een “membraanelektrode-opstelling” (MEA) was zeer zuiver en effectief als brandstof. Maar ondanks het aanvankelijke enthousiasme is het voertuig nooit in productie gekomen en is het hele bedrijf inmiddels ontbonden. Hoewel een gebrek aan financiering als reden werd aangehaald, leidde het incident tot talloze complottheorieën. Heeft de overheid dit onderdrukt? Of was het maar een grapje?

Het debat over waterstofbrandstofcellen

Percival Zhang, universitair hoofddocent biologische systeemtechniek bij Virginia Tech, heeft leiding gegeven aan een onderzoeksinitiatief dat een efficiënte productie van waterstof uit plantaardige materialen mogelijk maakt. Het team slaagde erin grote hoeveelheden waterstof te produceren uit xylose, een van nature overvloedige enkelvoudige suiker die deel uitmaakt van de celwanden van planten.

Hoewel hun techniek eerdere methoden qua efficiëntie overtreft, is er een aanzienlijk obstakel bij het overwegen van waterstof als brandstofbron voor voertuigen.

Volgens Steven Chu, voormalig energiesecretaris: “We hebben nog geen goed opslagmechanisme.” Gecomprimeerde waterstof is het beste mechanisme, maar vereist een groot volume. We zijn er nog niet achter hoe we het met hoge dichtheid kunnen opslaan. De brandstofcellen zijn er nog niet, en de distributie-infrastructuur is er nog niet. Er zijn dus vier dingen die tegelijk moeten gebeuren. En dus leek het altijd alsof het een verre toekomst zou zijn. Om een ​​significante implementatie te realiseren zijn vier grote technologische doorbraken nodig. Dat maakt het onwaarschijnlijk.”

Een offshore-motorboot – racet weg…

Schakel JavaScript in

Een offshore-motorboot die racet voor de kust van Monaco

De rol van de Amerikaanse marine

Naast particuliere bedrijven heeft de Amerikaanse marine ook zout water als brandstofbron onderzocht. De logistiek van het bijtanken van marineschepen op zee kan ongelooflijk duur zijn en een nationaal veiligheidsrisico voor zeelieden vormen. De benodigde hoeveelheid brandstof is adembenemend:

“In het fiscale jaar 2011 leverde het US Navy Military Sea Lift Command, de belangrijkste leverancier van brandstof en olie aan de Amerikaanse marinevloot, bijna 600 miljoen liter brandstof aan varende marineschepen en exploiteerde het wereldwijd 15 vlootaanvullingsolietankers.”

Een overstap naar zoutwaterenergie zou een revolutie teweeg kunnen brengen in de manier waarop de marine opereert.

Dr. Heather Willauer legt uit: "In nauwe samenwerking met het Naval Reserve-programma p38 van het Office of Naval Research heeft NRL een baanbrekende technologie ontwikkeld om tegelijkertijd CO2 en H2 uit zeewater terug te winnen. Dit is de eerste keer dat een technologie van dit type is gedemonstreerd met het potentieel om van het laboratorium naar volledige commerciële implementatie te gaan."

Samenvattend kan worden gezegd dat, hoewel dit voertuig niet uitsluitend wordt aangedreven door zout water, maar eerder door geïoniseerde batterijen, het zeker een veelbelovende ontwikkeling is. Goedkeuring voor gebruik op de Europese wegen is een bemoedigend teken. Als deze technologie werkelijkheid wordt, kan dit een echte gamechanger zijn. Het is een ontwikkeling die de moeite waard is om nauwlettend in de gaten te houden.

Wij horen graag uw mening over deze spannende ontwikkeling. Deel gerust uw mening met ons!

Bronnen: