Neticami sporta automašīna ar sālsūdens piedziņu

Neticami sporta automašīna ar sālsūdens piedziņu

Neticami sporta automašīna ar sālsūdens piedziņu

Vai sporta automašīna, kuru darbina tikai sālsūdens, varētu būt īsta? Tas var izklausīties kā sižeta punkts futūristiskā filmā, taču realitāte ir vēl iespaidīgāka. Četru sēdvietu Quant E Sports sedana pirmais modelis iesaiņo pārsteidzošu 920 zirgspēku jaudu (680 kW) un paātrinās no 0 līdz 60 jūdzēm stundā ātrā 2,8 sekundēs. Šī ātrā automašīna ne tikai sasniedz neticamu 217 jūdzes stundā maksimālo ātrumu, bet arī apstiprināta lietošanai visā Eiropā!

Pagaidām vēl nav paziņota cena, taču paredzams, ka tā izmaksās aptuveni 1,5 miljonus USD. Šī transportlīdzekļa otrais izdevums, kas pazīstams kā Quant F, ir vēl lielāks paredzēts, kas sola vēl turpmākus uzlabojumus.

Šīs inovācijas ieviešana ir aizraujošas ziņas, jo tā varētu dramatiski samazināt mūsu atkarību no fosilā kurināmā. Ūdens izmantošana kā degvielas avots ir ilgtspējīga un videi draudzīga tehnoloģija un rada nopietnu izaicinājumu tradicionālajai naftas un gāzes rūpniecībai. Lai arī tas nav pirmais mēģinājums ar ūdeni darbināmiem transportlīdzekļiem, lielākā daļa tā priekšgājēju ir lēnām aizmirsti. Tātad, kas padara šo transportlīdzekli īpašu?

Mehānika aiz sālsūdens automašīnas

Pamata jēdziens ir nedaudz līdzīgs ūdeņraža kurināmā elementam, bet sālsūdeni aizstāj ar ūdeņradi. Sālsūdens caur membrānu plūst divās tvertnēs un izdala elektrisko lādiņu. Šī ģenerētā elektrība tiek glabāta “superkondensatorā” un tiek piegādāta četriem motoriem automašīnas iekšpusē, kas ir aprīkota ar divām 200 litru tvertnēm. Transportlīdzeklis var nobraukt līdz 600 km ar vienu akumulatora uzlādi.

Lai precizētu, automašīna vilces dēļ tieši neizmanto sālsūdeni. Tā vietā tvertnes (vai baterijas), kas satur lādētos elektrolītu šķidrumus, būtībā sālsūdeni, tiek izmantotas potenciālās enerģijas glabāšanai ļoti efektīvā veidā. Zemāk saistītajā videoklipā varat atrast detalizētu skaidrojumu.

NanoflowCell tehnoloģija paver aizraujošas iespējas, kas varētu no jauna definēt mūsu vispārējo enerģijas uztveri. Sālsūdens automašīnas ir tikai aisberga redzamā daļa.

“Mums ir lieli plāni, ne tikai automobiļu rūpniecībā,” saka profesors Jens-Pīters Ellermans, Nanoflowcell AG izpilddirektors. NanoflowCell potenciāls ir vēl lielāks, jo īpaši attiecībā uz iekšzemes enerģijas piegādi, kā arī kuģniecības, dzelzceļa un aviācijas tehnoloģiju. ”

Kvantu e-sporta sedana izredzes

Neskatoties uz daudzajiem izgudrojumiem alternatīvo degvielu jomā, kas pastāvēja, šķiet, ka Quant E-Sports limuzīnam ir reāls potenciāls.

Dizaineri apgalvo, ka viņu nanoflowCell sistēma var nodrošināt ievērojami lielāku diapazonu nekā parastās baterijas elektromobiļiem, un viņi jau ir guvuši ievērojamu progresu. Uzlabotais modeļa F modelis sasniedz 800 kilometru diapazonu ar pilnu slodzi. Var sasniegt maksimālo ātrumu 300 km/h (186 jūdzes stundā).

Automašīnai ir atsevišķi dzinēji katram no četriem riteņiem, divu ātrumu pārnesumkārba un izvade līdz 1090 zirgspēkiem. Jonizētie šķidrumi tiek glabāti divās 250 litru tvertnēs.

Atskatoties uz iepriekšējiem videi draudzīgo automašīnu izgudrojumiem

Agrāk mēs esam redzējuši vairākus izgudrojumus, kas, domājams, maina automobiļu rūpniecību, sākot no saules enerģijas automašīnām un beidzot ar lidojošām automašīnām uz ūdensvadu automašīnām.

Japānas uzņēmums 2008. gadā ieviesa ar ūdeni darbināmu automašīnu, kas varētu darboties uz jebkura veida ūdens. Tehnoloģija sastāv no ūdens molekulu sadalīšanas ūdeņraža un skābekļa komponentos. Automašīna izmantoja ūdeņradi kā degvielu, bet blakusprodukts bija tikai ūdens tvaiki.

Teorētiski tā bija ideāla degviela. Ūdeņradis, kas ražots, izmantojot “membrānas elektrodu izkārtojumu” (MEA), bija ļoti tīrs un efektīvs kā degviela. Bet, neraugoties uz sākotnējo entuziasmu, transportlīdzeklis to nekad nav darījis ražošanā, un kopš tā laika viss uzņēmums ir likvidēts. Lai arī kā iemesls tika minēts finansējuma trūkums, incidents izraisīja daudzas sazvērestības teorijas. Vai valdība to nomāc? Vai arī tas bija tikai joks?

Ūdeņraža degvielas šūnu debates

Percival Zhang, Virginia Tech bioloģiskās sistēmas tehnoloģiju ārkārtas profesors, ir pārvaldījis pētniecības iniciatīvu, kas ļauj efektīvi iegūt ūdeņradi no augu materiāliem. Komandai ir izdevies ražot lielu daudzumu ūdeņraža no ksilozola - vienkārša cukura, kas ir bagātīgs raksturs, kas ir daļa no augu šūnu sienām.

Kaut arī to paņēmiens pārsniedz iepriekšējās metodes efektivitātes ziņā, ir ievērojams šķērslis, uzskatot ūdeņradi par transportlīdzekļu degvielas avotu.

Pēc Stīvena Ču teiktā, bijušais enerģijas ministrs: "Mums joprojām nav laba atmiņas mehānisma." Saspiestais ūdeņradis ir labākais mehānisms, taču tam ir nepieciešams liels tilpums. Mēs neesam uzzinājuši, kā mēs to varam ietaupīt ar augstu blīvumu. Degvielas šūnas vēl nav, un izplatīšanas infrastruktūra vēl nav. Tātad ir četras lietas, kurām jānotiek uzreiz. Un vienmēr izskatījās, ka tā bija tāla nākotne. Lai sasniegtu ievērojamu noteikumu, nepieciešami četri nozīmīgi tehnoloģiski sasniegumi. Tas padara to maz ticamu. "

Motor laiva jūrā - sacīkstes prom ...

Lūdzu, iespējojiet JavaScript

Jūras motor laivu sacensības pie Monako piekrastes

ASV jūras loma

Papildus privātiem uzņēmumiem ASV jūras sālsūdens ir arī izpētīts kā degvielas avots. Jūras kuģu tvertņu loģistika jūrā var būt neticami dārga un jūrnieku nacionālās drošības risks. Nepieciešamais degvielas daudzums ir elpu aizraujošs:

"2011. gada fiskālajā gadā ASV Jūras spēku militārā jūras pacēlāja pavēlniecība, kas ir primārais degvielas un naftas piegādātājs ASV Jūras spēku flotei, nogādāja gandrīz 600 miljonus galonu degvielas uz jūras kuģiem un visā pasaulē pārvaldīja 15 flotes papildināšanas eļļotājus."

Pāreja uz sālsūdens enerģiju varētu mainīt flotes izmantošanu.

Dr Heather Willauer skaidro: "Ciešā sadarbībā ar Jūras pētījumu biroja Jūras rezerves programmu P38 P38, NRL ir izstrādājusi revolucionāru tehnoloģiju, lai vienlaicīgi iegūtu CO2 un H2 no jūras ūdens. Šī ir pirmā reize, kad šāda veida tehnoloģija tika demonstrēta ar pāreju no laboratorijas līdz pilnīgai komerciālai ieviešanai."

Rezumējot, var teikt, ka šis transportlīdzeklis nedarbojas tikai ar sālsūdeni, bet gan ar jonizētām baterijām, bet tas noteikti ir daudzsološs attīstība. Ieeja, lai izmantotu Eiropas ceļus, ir iedrošinoša zīme. Ja šī tehnoloģija nonāk spēlē, tas varētu būt īsts spēles mainītājs. Tā ir attīstība, kuru ir vērts cieši noskatīties.

Mēs labprāt dzirdētu jūsu domas par šo aizraujošo attīstību. Jūtieties brīvi dalīties savās domās ar mums!

Avoti: