Neįtikėtinas sūriu vandeniu varomas sportinis automobilis

Neįtikėtinas sūriu vandeniu varomas sportinis automobilis

Neįtikėtinas sūriu vandeniu varomas sportinis automobilis

Ar sportinis automobilis, varomas vien sūraus vandens, gali būti tikras? Tai gali atrodyti kaip siužetas futuristiniame filme, tačiau realybė yra dar įspūdingesnė. Pirmasis keturviečio sportinio sedano Quant e modelis pasižymi stulbinančia 920 arklio galių (680 kW) galia ir įsibėgėja nuo 0 iki 60 mylių per valandą per 2,8 sekundės. Šis greitas automobilis ne tik pasiekia neįtikėtiną 217 mylių per valandą greitį, bet ir patvirtintas naudoti visoje Europoje!

Kaina kol kas neskelbiama, tačiau tikimasi, kad ji kainuos apie 1,5 mln. Dar labiau laukiama antrosios šios transporto priemonės, žinomos kaip Quant F, leidimas, kuris žada dar daugiau patobulinimų.

Šios naujovės įdiegimas yra jaudinanti naujiena, nes ji gali smarkiai sumažinti mūsų priklausomybę nuo iškastinio kuro. Vandens, kaip kuro šaltinio, naudojimas yra tvari ir aplinką tausojanti technologija ir yra rimtas iššūkis tradicinei naftos ir dujų pramonei. Nors tai ne pirmas bandymas su vandeniu varomomis transporto priemonėmis, dauguma jo pirmtakų pamažu buvo pamiršti. Taigi, kuo ši transporto priemonė ypatinga?

Mechanikai už sūraus vandens automobilio

Pagrindinė koncepcija yra šiek tiek panaši į vandenilio kuro elementą, tačiau sūrus vanduo pakeičiamas vandeniliu. Sūrus vanduo teka per membraną į du rezervuarus ir išskiria elektros krūvį. Ši pagaminta elektros energija kaupiama „superkondensatoriuje“ ir tiekiama į keturis variklius automobilio viduje, kuriame sumontuoti du 200 litrų bakai. Vienu akumuliatoriaus įkrovimu automobilis gali nuvažiuoti iki 600 km.

Paaiškinkime, kad automobilis varymui tiesiogiai nenaudoja sūraus vandens. Vietoj to, rezervuarai (arba akumuliatoriai), kuriuose yra įkrautų elektrolitų skysčių, daugiausia sūraus vandens, yra naudojami potencialiai energijai labai efektyviai kaupti. Išsamų paaiškinimą apie tai galite rasti toliau pateiktame vaizdo įraše.

NanoFlowcell technologija atveria įdomių galimybių, kurios gali iš naujo apibrėžti bendrą mūsų energijos suvokimą. Sūrio vandens automobiliai yra tik ledkalnio viršūnė.

„Turime didelių planų ne tik automobilių pramonėje“, – sako profesorius Jensas-Peteris Ellermannas, „NanoFlowcell AG“ generalinis direktorius. „NanoFlowcell“ potencialas yra dar didesnis, ypač kalbant apie vidaus energijos tiekimą, taip pat laivybos, geležinkelių ir aviacijos technologijas.

Quant e-sport sedano perspektyvos

Nepaisant daugybės alternatyvių degalų išradimų, atrodo, kad Quant e-sports sedanas turi realų potencialą.

Dizaineriai teigia, kad jų „NanoFlowcell“ sistema gali užtikrinti žymiai didesnį atstumą nei tradiciniai elektromobilių akumuliatoriai, ir jie jau padarė didelę pažangą. Patobulintas Quant F modelis visiškai įkrautas pasiekia 800 kilometrų atstumą. Galima pasiekti 300 km/h (186 mylių per valandą) greitį.

Automobilis turi atskirus variklius kiekvienam iš keturių ratų, dviejų greičių pavarų dėžę ir iki 1090 arklio galių. Jonizuoti skysčiai laikomi dviejose 250 litrų talpos talpyklose.

Žvilgsnis į ankstesnius aplinkai nekenksmingų automobilių išradimus

Praeityje matėme daugybę išradimų, kurie tariamai sukeltų revoliuciją automobilių pramonėje – nuo ​​saulės energija varomų automobilių iki skraidančių automobilių iki vandeniu varomų automobilių.

2008 metais Japonijos kompanija pristatė vandeniu varomą automobilį, galintį veikti bet kokio tipo vandeniu. Ši technologija susideda iš vandens molekulių padalijimo į vandenilio ir deguonies komponentus. Automobilis naudojo vandenilį kaip kurą, o šalutinis produktas buvo tik vandens garai.

Teoriškai tai buvo idealus kuras. Vandenilis, pagamintas naudojant „membraninį elektrodų išdėstymą“ (MEA), buvo labai grynas ir veiksmingas kaip kuras. Tačiau nepaisant pradinio entuziazmo, transporto priemonė niekada nebuvo pradėta gaminti ir visa įmonė nuo to laiko buvo likviduota. Nors kaip priežastis buvo nurodytas finansavimo trūkumas, incidentas sukėlė daugybę sąmokslo teorijų. Ar valdžia tai nuslopino? O gal tai buvo tik pokštas?

Diskusija apie vandenilio kuro elementus

Percival Zhang, Virdžinijos technikos biologinių sistemų inžinerijos docentas, vadovavo mokslinių tyrimų iniciatyvai, kuri leidžia efektyviai gaminti vandenilį iš augalinių medžiagų. Komandai pavyko pagaminti didelį kiekį vandenilio iš ksilozės – natūraliai gausaus paprasto cukraus, kuris yra augalų ląstelių sienelių dalis.

Nors jų technika efektyvumu pranoksta ankstesnius metodus, vandenilį laikyti transporto priemonių degalų šaltiniu yra rimta kliūtis.

Pasak Steveno Chu, buvusio energetikos sekretoriaus: „Mes dar neturime gero saugojimo mechanizmo“. Suslėgtas vandenilis yra geriausias mechanizmas, tačiau jam reikia didelio tūrio. Mes nesugalvojome, kaip jį laikyti dideliu tankiu. Kuro elementų dar nėra, o paskirstymo infrastruktūros dar nėra. Taigi vienu metu turi įvykti keturi dalykai. Ir todėl visada atrodė, kad tai bus tolima ateitis. Norint pasiekti reikšmingą diegimą, reikalingi keturi pagrindiniai technologiniai laimėjimai. Dėl to tai mažai tikėtina."

Jūros motorinė valtis – lenktyniauja...

Įgalinkite JavaScript

Monako pakrantėje lenktyniaujanti jūrinė motorinė valtis

JAV karinio jūrų laivyno vaidmuo

Be privačių kompanijų, JAV karinis jūrų laivynas taip pat tyrinėjo sūrų vandenį kaip kuro šaltinį. Karinių jūrų pajėgų laivų degalų papildymo jūroje logistika gali būti neįtikėtinai brangi ir kelti pavojų nacionaliniam saugumui jūreiviams. Reikalingas degalų kiekis yra kvapą gniaužiantis:

„2011 fiskaliniais metais JAV karinio jūrų laivyno karinio jūrų laivyno vadovybė, pagrindinė kuro ir naftos tiekėja JAV karinio jūrų laivyno laivynui, tiekė beveik 600 milijonų galonų degalų į plaukiojančius karinio jūrų laivyno laivus ir eksploatavo 15 laivyno papildymo alyvų visame pasaulyje.

Perėjimas prie sūraus vandens energijos gali pakeisti karinio jūrų laivyno veiklą.

Dr. Heather Willauer paaiškina: "Glaudžiai bendradarbiaudama su Karinio jūrų laivyno tyrimų biuro karinio jūrų laivyno rezervo programa p38, NRL sukūrė pažangią technologiją, leidžiančią vienu metu išgauti CO2 ir H2 iš jūros vandens. Tai pirmas kartas, kai buvo pademonstruota tokio tipo technologija, galinti pereiti iš laboratorijos į visišką komercinį įgyvendinimą."

Apibendrinant galima teigti, kad nors ši transporto priemonė varoma ne tik sūriu vandeniu, o veikiau jonizuotomis baterijomis, ji tikrai yra daug žadanti plėtra. Patvirtinimas naudoti Europos keliuose yra padrąsinantis ženklas. Jei ši technologija išsipildys, tai gali būti tikras žaidimo pasikeitimas. Tai plėtra, kurią verta atidžiai stebėti.

Norėtume išgirsti jūsų mintis apie šį įdomų vystymąsi. Nedvejodami pasidalykite savo mintimis su mumis!

Šaltiniai: