L'incredibile auto sportiva alimentata ad acqua salata

L'incredibile auto sportiva alimentata ad acqua salata

L'incredibile auto sportiva alimentata ad acqua salata

Un’auto sportiva alimentata esclusivamente da acqua salata potrebbe essere reale? Potrebbe sembrare il punto della trama di un film futuristico, ma la realtà è ancora più impressionante. Il primo modello della berlina sportiva a quattro posti Quant e offre una sorprendente potenza di 920 cavalli (680 kW) e accelera da 0 a 60 miglia all'ora in soli 2,8 secondi. Non solo questa vettura veloce raggiunge una velocità massima di ben 217 miglia all'ora, ma è anche approvata per l'uso in tutta Europa!

Nessun prezzo è stato ancora annunciato, ma si prevede che costerà circa 1,5 milioni di dollari. C'è ancora più attesa per la seconda edizione di questo veicolo, conosciuta come Quant F, che promette ulteriori miglioramenti.

L’introduzione di questa innovazione è una notizia entusiasmante in quanto potrebbe ridurre drasticamente la nostra dipendenza dai combustibili fossili. L’uso dell’acqua come fonte di combustibile rappresenta una tecnologia sostenibile ed ecologica e rappresenta una seria sfida per la tradizionale industria del petrolio e del gas. Sebbene questo non sia il primo tentativo di veicoli alimentati ad acqua, la maggior parte dei suoi predecessori è stata lentamente dimenticata. Allora cosa rende speciale questo veicolo?

I meccanici dietro l'auto dell'acqua salata

Il concetto di base è in qualche modo simile a quello di una cella a combustibile a idrogeno, ma sostituisce l’acqua salata con l’idrogeno. L'acqua salata scorre attraverso una membrana in due vasche e rilascia una carica elettrica. L'elettricità generata viene immagazzinata in un “supercondensatore” e inviata a quattro motori all'interno dell'auto, che è dotata di due serbatoi da 200 litri. Il veicolo può percorrere fino a 600 km con una sola carica della batteria.

Per chiarire, l'auto non utilizza direttamente l'acqua salata per la propulsione. Invece, serbatoi (o batterie) contenenti liquidi elettrolitici carichi, essenzialmente acqua salata, vengono utilizzati per immagazzinare energia potenziale in modo altamente efficiente. Puoi trovare una spiegazione dettagliata di questo nel video collegato di seguito.

La tecnologia NanoFlowcell apre interessanti possibilità che potrebbero ridefinire la nostra percezione complessiva dell’energia. Le auto d’acqua salata sono solo la punta dell’iceberg.

"Abbiamo grandi progetti, non solo nel settore automobilistico", afferma il professor Jens-Peter Ellermann, CEO di NanoFlowcell AG. Il potenziale di NanoFlowcell è ancora maggiore, in particolare per quanto riguarda l’approvvigionamento energetico domestico, nonché nella tecnologia marittima, ferroviaria e aeronautica”.

Le prospettive della berlina e-sport di Quant

Nonostante le numerose invenzioni sui carburanti alternativi che sono esistite, sembra che la berlina e-sport Quant abbia un potenziale reale.

I progettisti sostengono che il loro sistema NanoFlowcell può fornire un’autonomia significativamente maggiore rispetto alle tradizionali batterie per auto elettriche e hanno già compiuto progressi significativi. Il modello Quant F migliorato raggiunge un'autonomia di 800 chilometri quando è completamente carico. È possibile raggiungere una velocità massima di 300 km/h (186 mph).

L'auto è dotata di motori individuali per ciascuna delle sue quattro ruote, un cambio a due velocità e una potenza fino a 1090 cavalli. I liquidi ionizzati vengono stoccati in due serbatoi da 250 litri.

Uno sguardo alle precedenti invenzioni di automobili rispettose dell'ambiente

In passato, abbiamo assistito a una serie di invenzioni che avrebbero presumibilmente rivoluzionato l'industria automobilistica, dalle auto a energia solare alle auto volanti fino alle auto alimentate ad acqua.

Nel 2008, un'azienda giapponese ha introdotto un'auto alimentata ad acqua in grado di funzionare su qualsiasi tipo di acqua. La tecnologia consiste nel dividere le molecole d’acqua in componenti di idrogeno e ossigeno. L'auto utilizzava l'idrogeno come carburante, mentre il sottoprodotto era solo vapore acqueo.

In teoria era un carburante ideale. L’idrogeno prodotto utilizzando una “disposizione di elettrodi a membrana” (MEA) era altamente puro ed efficace come combustibile. Ma nonostante l’entusiasmo iniziale, il veicolo non venne mai messo in produzione e da allora l’intera azienda fu sciolta. Sebbene come motivo sia stata citata la mancanza di fondi, l'incidente ha scatenato numerose teorie del complotto. Il governo lo ha soppresso? O era solo uno scherzo?

Il dibattito sulle celle a combustibile a idrogeno

Percival Zhang, professore associato di ingegneria dei sistemi biologici presso la Virginia Tech, ha guidato un'iniziativa di ricerca che consente la produzione efficiente di idrogeno da materiali vegetali. Il team è riuscito a produrre grandi quantità di idrogeno dallo xilosio, uno zucchero semplice naturalmente abbondante che fa parte delle pareti cellulari delle piante.

Anche se la loro tecnica supera i metodi precedenti in termini di efficienza, c’è un ostacolo significativo nel considerare l’idrogeno come fonte di carburante per i veicoli.

Secondo Steven Chu, ex ministro dell’Energia: “Non abbiamo ancora un buon meccanismo di stoccaggio”. L’idrogeno compresso è il meccanismo migliore ma richiede un grande volume. Non abbiamo capito come immagazzinarlo ad alta densità. Le celle a combustibile non sono ancora arrivate e l'infrastruttura di distribuzione non è ancora arrivata. Quindi ci sono quattro cose che devono accadere contemporaneamente. E quindi è sempre sembrato che il futuro fosse lontano. Per raggiungere un’implementazione significativa, sono necessarie quattro importanti scoperte tecnologiche. Ciò lo rende improbabile.

Un motoscafo offshore – corre via…

Si prega di abilitare JavaScript

Un motoscafo offshore che corre al largo di Monaco

Il ruolo della Marina americana

Oltre alle aziende private, anche la Marina americana ha esplorato l’acqua salata come fonte di combustibile. La logistica del rifornimento di carburante delle navi militari in mare può essere incredibilmente costosa e rappresentare un rischio per la sicurezza nazionale dei marinai. La quantità di carburante necessaria è mozzafiato:

“Nell’anno fiscale 2011, il Military Sea Lift Command della Marina degli Stati Uniti, il principale fornitore di carburante e petrolio per la flotta della Marina statunitense, ha consegnato quasi 600 milioni di galloni di carburante alle navi militari in navigazione e ha gestito 15 petroliere di rifornimento della flotta in tutto il mondo”.

Il passaggio all’energia dell’acqua salata potrebbe rivoluzionare il modo in cui opera la Marina.

La Dott.ssa Heather Willauer spiega: "Lavorando a stretto contatto con il programma Naval Reserve p38 dell'Office of Naval Research, l'NRL ha sviluppato una tecnologia innovativa per recuperare simultaneamente CO2 e H2 dall'acqua di mare. Questa è la prima volta che una tecnologia di questo tipo è stata dimostrata con il potenziale per passare dal laboratorio alla piena implementazione commerciale."

In sintesi si può dire che, nonostante questo veicolo non sia alimentato esclusivamente da acqua salata, bensì da batterie ionizzate, rappresenta sicuramente uno sviluppo promettente. L'omologazione per l'utilizzo sulle strade europee è un segnale incoraggiante. Se questa tecnologia venisse realizzata, potrebbe essere un vero punto di svolta. È uno sviluppo che vale la pena osservare da vicino.

Ci piacerebbe sentire i tuoi pensieri su questo entusiasmante sviluppo. Sentiti libero di condividere i tuoi pensieri con noi!

Fonti: