A hihetetlen sportautó sós víz meghajtóval
A hihetetlen sportautó sós víz meghajtóval
A hihetetlen sportautó sós víz meghajtással
Lehet -e egy sportautó sós vízzel működtetni? Úgy hangzik, mint egy futurisztikus film cselekvési pontja, de a valóság még lenyűgözőbb. A négyüléses Quant E-Sport szedán első modellje elképesztő 920 HP (680 kW) van, és gyors 2,8 másodperc alatt gyorsul 0–60 mérföld / óra sebességgel. Ez a gyors autó nemcsak a hihetetlen 217 mérföld / óra sebességgel éri el a maximális sebességet, hanem az egész Európában is jóváhagyott!
Még nem jelentették be az árat, de körülbelül 1,5 millió dollár ár várható. A jármű második kiadásának előrejelzése még nagyobb, a Quant F néven ismert, amely további fejlesztéseket ígér.
Ennek az innovációnak a bevezetése izgalmas hír, mert drasztikusan csökkentheti a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőségünket. A víz üzemanyag -forrásként történő felhasználása fenntartható és környezetbarát technológiát jelent, és komoly kihívást jelent a hagyományos olaj- és gázipar számára. Noha ez nem az első vízüzemű járművek kísérlete, a legtöbb elődet lassan elfelejtik. Tehát mi teszi ezt a járművet különlegessé?
Data-name = "healther_hiviship_living_com-medrange-contrangle-cauter-Conterager-628"> Data-name = "Healthy_Holistice_living_com-medrange. "Div-gpt-ad-healthy_holistic_living_com-medrectangle-3-0" Ezaw = "580" Ezah = "400" Style = "Pozíció: relatív; Z-index: 0; Display: Inline Block; Padding: 0; Min-Height: 400px; min-szárítás: 580px;" " Class = "ezoic-ad">
A sós vízi kocsi mögötti mechanika
A mögöttes koncepció hasonló a hidrogén üzemanyagcellához, de helyettesíti a sós vizet a hidrogénnel. A sós víz a membránon keresztül két tartályba áramlik, és elektromos terhelést vált ki. Ezt a termelt villamos energiát egy "szuperkondenzátorban" takarítják meg, és négy motorba szállítják az autó belsejében, amely két 200 literes tartályral van felszerelve. Az akkumulátor töltésével a jármű akár 600 km -ig is képes.
A tisztázáshoz: Az autó nem használja közvetlenül a sós vizet a meghajtóhoz. Ehelyett töltött elektrolit -folyadékokkal, alapvetően sós vízzel rendelkező tartályokat (vagy akkumulátorokat) használnak a potenciális energia rendkívül hatékony tárolására. Az alábbiakban linkelt videóban részletes magyarázatot kaphat.
Ananoflowcell technológia olyan izgalmas lehetőségeket nyit meg, amelyek újradefiniálhatják az energia egészének észlelését. A sós vízi autók csak a jéghegy csúcsa.
"Nagy terveink vannak, nem csak az autóiparban"-mondta Jens-Peter Ellermann professzor, a Nanoflowcell AG vezérigazgatója. A nanoflowcell lehetősége még nagyobb a hazai energiaellátás, valamint a hajó-, vasúti és repülési technológia szempontjából. ”
A kvantitatív e-sport limuzin kilátásai
Annak ellenére, hogy a létező alternatív üzemanyagok területén számos találmány található, úgy tűnik, hogy a kvantumi e-sport limuzin valódi potenciállal rendelkezik.
A tervezők azzal érvelnek, hogy a nanoflowcell rendszerük lényegesen magasabb elérhetőséget nyújthat, mint az elektromos autók hagyományos akkumulátorai, és már jelentős előrelépést tettek. A továbbfejlesztett F modell modell 800 kilométer távolságra éri el a teljes terhelést. A legnagyobb sebességet 300 km/h (186 mph) lehet elérni.
Az autónak mind a négy kereke mindegyike, egy kétirányú sebességváltó és akár 1090 lóerő kimenete van. Az ionizált folyadékokat két 250 literes tartályban takarítják meg.
Visszatekintés a környezetbarát autók korábbi találmányaira
A múltban számos olyan találmányt láttunk, amelyek állítólag forradalmasítják az autóipart, a napenergiával működő autóktól a repülő autókig a vízigényes autókig.
A2008 -ban egy japán társaság egy vízteljesítményű autót mutatott be, amelyet bármilyen vízen működtethetnek. A technológia a vízmolekulák hidrogén- és oxigén komponensekre történő felosztása. Az autó a hidrogént üzemanyagként használta, míg a termékek csak vízgőzt jelentettek.
Elméletileg ideális üzemanyag volt. A "membránelektróda elrendezés" (MEA) által generált hidrogén magas és hatékony volt üzemanyagként. De a kezdeti lelkesedés ellenére a jármű soha nem tette a termelést, és az egész vállalat most feloszlatott. Noha az okot a finanszírozás hiányának hívták, az esemény számos összeesküvés -elméletet váltott ki. Elnyomta a kormány? Vagy csak egy vicc volt?
A hidrogén üzemanyagcellás vita
Percival Zhang, a Virginia Tech biológiai rendszer -technológiájának rendkívüli professzora egy olyan kutatási kezdeményezést irányított, amely lehetővé teszi a hidrogén hatékony extrahálását a növényi anyagokból. A csapatnak sikerült nagy mennyiségű hidrogént termelnie a xilozinból, egy egyszerű cukorból, amely bőséges jellegű, amely a gyógynövényes sejtfalak része.
Miközben a technológiája a hatékonyság szempontjából meghaladja a korábbi módszereket, jelentős akadályt jelent, ha a hidrogént a járművek üzemanyag -forrásának tekinti.
Steven Chu, a volt energiaügyi miniszter szerint: "Még mindig nincs jó tárolási mechanizmusunk." A sűrített hidrogén a legjobb mechanizmus, de nagy térfogatra van szükség. Nem tudtuk meg, hogyan tudjuk megmenteni nagy sűrűséggel. Az üzemanyagcellák még nincsenek ott, és az elosztási infrastruktúra még nem található meg. Tehát négy dolognak kell történnie egyszerre. És mindig úgy nézett ki, mintha egy távoli jövő lenne. A jelentős ellátás eléréséhez négy jelentős technológiai áttörésre van szükség. Ez valószínűtlenné teszi. ”
egy tengeri motoros hajó-verseny ...
Kérjük, aktiválja a javascriptet Egy tengeri motoros hajóverseny a Monaco partjainál
Az amerikai tengerészgyalogos szerepe
A magánvállalatok mellett az amerikai tengerészgyalogos a sós vizet is üzemanyag -forrásként kutatta. A tengeren lévő haditengerészeti hajók tartályának logisztikája hihetetlenül drága lehet, és a tengerészek nemzetbiztonsági kockázata lehet. A szükséges mennyiségű üzemanyag lélegzetelállító:
"A 2011. évi pénzügyi évben az amerikai haditengerészet katonai tengeri liftparancsnoka, az amerikai Marin flotta üzemanyag és olaj fő szállítója közel 600 millió gallon üzemanyagot szállított útközben, és világszerte 15 flotta feltöltést futtatott."
A sós víz energiájára való váltás forradalmasíthatja a haditengerészet használatát.
dr. Heather Willauer elmagyarázza: "A Haditengerészeti Kutatási Hivatal P38. P38. P38 -as programjával való szoros együttműködésben az NRL úttörő technológiát dolgozott ki a CO2 és H2 egyidejű kinyerésére a tengervízből. Ez az első alkalom, hogy egy ilyen technológiát bebizonyítottak a laboratóriumból a teljes kereskedelmi megvalósításra való áttérés lehetőségével." Összefoglalva, elmondható, hogy ezt a járművet nem kizárólag sós vízzel, hanem ionizált akkumulátorokkal működtetik, hanem határozottan ígéretes fejlesztés. Az európai utakon történő használatra való belépés biztató jel. Ha ez a technológia játékba kerül, akkor valódi játékváltó lehet. Ez egy olyan fejlemény, amelyet érdemes szorosan figyelni.
Szeretnénk hallani véleményét erről az izgalmas fejleményről. Nyugodtan ossza meg gondolatait nekünk!
Források: