L'incroyable voiture de sport propulsée à l'eau salée

L'incroyable voiture de sport propulsée à l'eau salée

L'incroyable voiture de sport propulsée à l'eau salée

Une voiture de sport propulsée uniquement à l’eau salée pourrait-elle exister ? Cela peut ressembler à une intrigue dans un film futuriste, mais la réalité est encore plus impressionnante. Le premier modèle de la berline sport Quant e à quatre places développe une puissance étonnante de 920 chevaux (680 kW) et accélère de 0 à 60 milles par heure en 2,8 secondes. Non seulement cette voiture rapide atteint une vitesse de pointe incroyable de 217 miles par heure, mais elle est également approuvée pour une utilisation dans toute l'Europe !

Aucun prix n'a encore été annoncé, mais il devrait coûter environ 1,5 million de dollars. L'attente est encore plus grande pour la deuxième édition de ce véhicule, connue sous le nom de Quant F, qui promet encore de nouvelles améliorations.

L’introduction de cette innovation est une nouvelle passionnante car elle pourrait réduire considérablement notre dépendance aux combustibles fossiles. L’utilisation de l’eau comme source de carburant représente une technologie durable et respectueuse de l’environnement et pose un défi de taille à l’industrie pétrolière et gazière traditionnelle. Bien qu’il ne s’agisse pas de la première tentative de véhicules à propulsion hydraulique, la plupart de ses prédécesseurs ont lentement été oubliés. Alors, qu’est-ce qui rend ce véhicule spécial ?

Les mécaniciens derrière la voiture à eau salée

Le concept sous-jacent est quelque peu similaire à celui d’une pile à combustible à hydrogène, mais remplace l’eau salée par de l’hydrogène. L'eau salée s'écoule à travers une membrane dans deux réservoirs et libère une charge électrique. Cette électricité générée est stockée dans un « supercondensateur » et transmise à quatre moteurs à l’intérieur de la voiture, équipée de deux réservoirs de 200 litres. Le véhicule peut parcourir jusqu'à 600 km avec une seule charge de batterie.

Pour être plus clair, la voiture n’utilise pas directement d’eau salée pour la propulsion. Au lieu de cela, des réservoirs (ou des batteries) contenant des liquides électrolytiques chargés, essentiellement de l’eau salée, sont utilisés pour stocker l’énergie potentielle de manière très efficace. Vous pouvez trouver une explication détaillée à ce sujet dans la vidéo liée ci-dessous.

La technologie NanoFlowcell ouvre des possibilités passionnantes qui pourraient redéfinir notre perception globale de l’énergie. Les voitures d’eau salée ne sont que la pointe de l’iceberg.

«Nous avons de grands projets, pas seulement dans l'industrie automobile», déclare le professeur Jens-Peter Ellermann, PDG de NanoFlowcell AG. Le potentiel de NanoFlowcell est encore plus grand, notamment en ce qui concerne l’approvisionnement énergétique domestique ainsi que dans les technologies maritimes, ferroviaires et aéronautiques.

Les perspectives de la berline e-sport Quant

Malgré les nombreuses inventions en matière de carburants alternatifs, il semble que la berline e-sport Quant ait un réel potentiel.

Les concepteurs affirment que leur système NanoFlowcell peut offrir une autonomie nettement supérieure à celle des batteries de voitures électriques traditionnelles, et ils ont déjà réalisé des progrès significatifs. Le modèle Quant F amélioré atteint une autonomie de 800 kilomètres lorsqu’il est complètement chargé. Une vitesse de pointe de 300 km/h (186 mph) peut être atteinte.

La voiture est équipée de moteurs individuels pour chacune de ses quatre roues, d'une boîte de vitesses à deux vitesses et d'une puissance allant jusqu'à 1 090 chevaux. Les liquides ionisés sont stockés dans deux réservoirs de 250 litres.

Retour sur les inventions précédentes de voitures respectueuses de l'environnement

Dans le passé, nous avons vu un certain nombre d'inventions censées révolutionner l'industrie automobile, des voitures à énergie solaire aux voitures volantes en passant par les voitures à propulsion hydraulique.

En 2008, une entreprise japonaise a présenté une voiture à propulsion hydraulique capable de fonctionner sur n’importe quel type d’eau. La technologie consiste à diviser les molécules d’eau en composants hydrogène et oxygène. La voiture utilisait l’hydrogène comme carburant, tandis que le sous-produit n’était que de la vapeur d’eau.

En théorie, c'était un carburant idéal. L’hydrogène produit à l’aide d’un « agencement d’électrodes à membrane » (MEA) était très pur et efficace comme carburant. Mais malgré l’enthousiasme initial, le véhicule n’est jamais entré en production et l’ensemble de l’entreprise a depuis été dissoute. Bien que le manque de financement ait été cité comme raison, l’incident a suscité de nombreuses théories du complot. Le gouvernement l'a-t-il supprimé ? Ou était-ce juste une blague ?

Le débat sur la pile à combustible à hydrogène

Percival Zhang, professeur agrégé d'ingénierie des systèmes biologiques à Virginia Tech, a dirigé une initiative de recherche permettant une production efficace d'hydrogène à partir de matières végétales. L’équipe a réussi à produire de grandes quantités d’hydrogène à partir du xylose, un sucre simple naturellement abondant qui fait partie des parois cellulaires végétales.

Bien que leur technique surpasse les méthodes précédentes en termes d’efficacité, il existe un obstacle important lorsqu’on considère l’hydrogène comme source de carburant pour les véhicules.

Selon Steven Chu, ancien secrétaire à l’Energie : « Nous n’avons pas encore de bon mécanisme de stockage ». L'hydrogène comprimé est le meilleur mécanisme mais nécessite un volume important. Nous n'avons pas trouvé comment le stocker à haute densité. Les piles à combustible ne sont pas encore là, et l'infrastructure de distribution n'est pas encore là. Il y a donc quatre choses qui doivent se produire en même temps. Et donc il semblait toujours que ce serait un avenir lointain. Pour parvenir à un déploiement significatif, quatre avancées technologiques majeures sont nécessaires. Cela rend cela peu probable.

Un bateau à moteur offshore – s’en va…

Veuillez activer JavaScript

Un bateau à moteur offshore en course au large de Monaco

Le rôle de la marine américaine

Outre les entreprises privées, la marine américaine a également exploré l’eau salée comme source de carburant. La logistique du ravitaillement des navires en mer peut être extrêmement coûteuse et présenter un risque pour la sécurité nationale des marins. La quantité de carburant nécessaire est époustouflante :

« Au cours de l'exercice 2011, le commandement du transport maritime militaire de la marine américaine, le principal fournisseur de carburant et d'huile de la flotte de la marine américaine, a livré près de 600 millions de gallons de carburant aux navires de guerre en cours et a exploité 15 pétroliers de ravitaillement de flotte dans le monde entier. »

Le passage à l’énergie salée pourrait révolutionner le mode de fonctionnement de la Marine.

Le Dr Heather Willauer explique : « En travaillant en étroite collaboration avec le programme p38 de la Réserve navale de l'Office of Naval Research, NRL a développé une technologie révolutionnaire pour récupérer simultanément le CO2 et le H2 de l'eau de mer. C'est la première fois qu'une technologie de ce type a été démontrée avec le potentiel de passer du laboratoire à une mise en œuvre commerciale complète.

En résumé, on peut dire que même si ce véhicule n’est pas alimenté exclusivement à l’eau salée, mais plutôt à des batteries ionisées, il représente certainement un développement prometteur. L'homologation pour une utilisation sur les routes européennes est un signe encourageant. Si cette technologie se concrétise, elle pourrait véritablement changer la donne. C'est une évolution qui mérite d'être surveillée de près.

Nous aimerions connaître votre avis sur ce développement passionnant. N'hésitez pas à partager vos réflexions avec nous !

Sources :