Uskomaton urheiluauto suolaveden ajomatkalla

Uskomaton urheiluauto suolaveden ajomatkalla

Uskomaton urheiluauto suolaveden ajomatkalla

Voisiko urheiluautolla käyttää suolavettä? Se voi kuulostaa toimintakohdalta futuristisessa elokuvassa, mutta todellisuus on vieläkin vaikuttavampi. Nelipaikkaisen kvantti-e-urheilu sedanin ensimmäisessä mallissa on hämmästyttävä 920 hv (680 kW) ja se kiihtyy 0: sta 60 mailia tunnissa nopeasti 2,8 sekunnissa. Tämä nopea auto ei vain saavuta uskomattoman 217 mailia tunnissa, vaan se on myös hyväksytty käytettäväksi kaikkialla Euroopassa!

Hintaa ei ole vielä ilmoitettu, mutta odotetaan olevan noin 1,5 miljoonaa dollaria. Tämän ajoneuvon toisen painoksen ennakointi on vielä suurempi, tunnetaan nimellä Quant F, mikä lupaa parannuksia.

Tämän innovaation käyttöönotto on jännittävä uutinen, koska se voisi vähentää dramaattisesti riippuvuuttamme fossiilisista polttoaineista. Veden käyttö polttoaineen lähteenä edustaa kestävää ja ympäristöystävällistä tekniikkaa ja on vakava haaste perinteiselle öljy- ja kaasuteollisuudelle. Vaikka tämä ei ole ensimmäinen vesikäyttöisten ajoneuvojen yritys, useimmat edeltäjät unohdetaan hitaasti. Joten mikä tekee tästä ajoneuvosta erityisen?

Suolavesiauton takana oleva mekaniikka

Peruskonsepti on samanlainen kuin vetypolttokenno, mutta korvaa suolaveden vetyllä. Suolainen vesi virtaa kalvon läpi kahteen säiliöön ja laukaisee sähkökuorman. Tämä tuotettu sähkö tallennetaan "superkondensaattoriin" ja toimitetaan neljään moottoriin auton sisällä, joka on varustettu kahdella 200 litran säiliöllä. Akkuvarauksella ajoneuvo voi ajaa jopa 600 km.

Selvennykseen: Auto ei käytä suoraan suolavettä asemaan. Sen sijaan säiliöitä (tai akkuja) ladatulla elektrolyytinesteillä, olennaisesti suolavedellä, käytetään potentiaalienergian säilyttämiseen erittäin tehokkaasti. Voit saada yksityiskohtaisen selityksen alla olevasta videosta.

NanoflowCell -tekniikka avaa jännittäviä vaihtoehtoja, jotka voisivat määritellä käsityksen energiasta kokonaisuutena. Suolavesiautot ovat vain jäävuoren kärkeä.

"Meillä on suuria suunnitelmia paitsi autoteollisuudessa", sanoo professori Jens-Peter Ellermann, Nanoflowcell AG: n toimitusjohtaja. Nanoflowcellin potentiaali on vielä suurempi kotimaisen energian tarjonnan ja laiva-, rautatie- ja ilmailutekniikan suhteen. ”

Quant-E-Sports Limusiinin näkymät

Huolimatta olemassa olevien vaihtoehtoisten polttoaineiden lukuisista keksinnöistä, näyttää siltä, ​​että Quant-E-urheilulajilla on todellinen potentiaali.

Suunnittelijat väittävät, että heidän nanoflowcell -järjestelmä voi tarjota huomattavasti korkeamman ulottuvuuden kuin tavanomaiset akut sähköautoille, ja ne ovat jo edistyneet huomattavasti. Parannettu malli F -malli saavuttaa etäisyyden 800 kilometriä täydellä kuormalla. Huippunopeus 300 km/h (186 mph) voidaan saavuttaa.

Autossa on yksittäiset moottorit jokaiselle sen neljälle pyörälle, kaksisuuntainen vaihdelaatikko ja jopa 1090 hv: n lähtö. Ionisoidut nesteet tallennetaan kahteen 250 litran säiliöön.

Katso taaksepäin ympäristöystävällisten autojen keksinnöt

Aikaisemmin olemme nähneet useita keksintöjä, joiden väitettiin mullistavan autoteollisuuden aurinkoenergialla olevista autoista lentäviin autoihin vesivoimaloihin.

Vuonna 2008 japanilainen yritys esitteli vesivoiman auton, jota voitaisiin käyttää kaikenlaisella vedellä. Teknologian on tarkoitus jakaa vesimolekyylit vety- ja happikomponentteihin. Auto käytti vetyä polttoaineena, kun taas by -tuote oli vain vesihöyry.

vetypolttokennokeskustelu

Virginia Techin biologisen järjestelmän tekniikan poikkeuksellinen professori Zhang on hallinnut tutkimusaloitteen, joka mahdollistaa vedyn tehokkaan uuttamisen kasvimateriaaleista. Ryhmä on onnistunut tuottamaan suuria määriä vetyä ksyloseenista, yksinkertainen sokeri, joka on luonteeltaan runsaasti, joka on osa yrttisoluseiniä.

Vaikka tekniikka ylittää aiemmat menetelmät tehokkuuden suhteen, on huomattava este, jos pidät vetyä ajoneuvojen polttoaineen lähteenä.

Entisen energiaministerin Steven Chun mukaan: "Meillä ei vieläkään ole hyvää varastointimekanismia." Paine vety on paras mekanismi, mutta vaatii suuren tilavuuden. Emme ole selvittäneet, kuinka voimme pelastaa sen tiheällä. Polttokennoja ei ole vielä olemassa, ja jakauma -infrastruktuuria ei ole vielä siellä. Joten on olemassa neljä asiaa, jotka täytyy tapahtua kerralla. Ja näytti aina siltä, ​​että se oli kaukainen tulevaisuus. Merkittävän tarjouksen saavuttamiseksi vaaditaan neljä merkittävää teknistä läpimurtoa. Se tekee siitä epätodennäköisen. ”

offshore-moottoriveneiden kilpailu pois ...

Aktivoi JavaScript

Monaco

Yhdysvaltain merijalkaväen rooli

Yksityisten yritysten lisäksi Yhdysvaltain meri tutki myös suolavettä polttoaineen lähteenä. Merellä sijaitsevien merivoimien säiliön logistiikka voi olla uskomattoman kallis ja merenkulkijoiden kansallinen turvallisuusriski. Vaadittava polttoaineen määrä on henkeäsalpaava:

"Vuoden 2011 varainhoitovuonna Yhdysvaltain merivoimien sotilasmeren nostokomento, Yhdysvaltain Marin -laivaston päätoimittaja, toimitti melkein 600 miljoonan gallonan polttoainetta liikkeellä ja juoksi 15 laivaston täydennystä maailmanlaajuisesti."

Siirtyminen suolaveden energiaan voisi mullistaa merivoimien käytön.

dr. Heather Willauer selittää: "Merivoimien tutkimustoimiston merivoimien varanto -ohjelman P38 kanssa NRL on kehittänyt uraauurtavan tekniikan hiilidioksidi- ja H2: n samanaikaiseen erottamiseen merivedestä. Tämä on ensimmäinen kerta, kun tällainen tekniikka osoitettiin siirtymisen potentiaalista täydelliseen kaupalliseen toteutukseen." Yhteenvetona voidaan todeta, että tätä ajoneuvoa ei käytetä yksinomaan suolaveden kanssa, vaan ionisoitujen akkujen kanssa, mutta se on ehdottomasti lupaava kehitys. Käyttöön pääsy eurooppalaisilla teillä on rohkaiseva merkki. Jos tämä tekniikka tulee peliin, se voi olla todellinen pelinvaihtaja. Se on kehitys, jota kannattaa seurata tarkkaan.

Haluamme kuulla mielipiteesi tästä jännittävästä kehityksestä. Voit vapaasti jakaa ajatuksesi meille!

Lähteet: