Uskumatu sportauto koos soolase veega

Uskumatu sportauto koos soolase veega

Uskumatu sportauto koos soolase veega

Kas sportauto saaks soolase veega töötada? See võib tunduda futuristliku filmi tegevuspunktina, kuid reaalsus on veelgi muljetavaldavam. Neljakohalise Quant e-spordi sedaani esimesel mudelil on hämmastav 920 hj (680 kW) ja kiireneb kiire 2,8 sekundiga 0–60 miili tunnis. See kiire auto ei saavuta mitte ainult uskumatut 217 miili tunnis, vaid on heaks kiidetud ka kogu Euroopas!

Hinna pole veel välja kuulutatud, kuid oodata on umbes 1,5 miljonit dollarit. Selle sõiduki teise väljaande ootamine on veelgi suurem, mida nimetatakse Quant F, mis lubab täiendavaid parandusi.

Selle uuenduse tutvustamine on põnev uudis, kuna see võib drastiliselt vähendada meie sõltuvust fossiilkütustest. Vee kasutamine kütuseallikana tähistab jätkusuutlikku ja keskkonnasõbralikku tehnoloogiat ning on traditsioonilisele nafta- ja gaasitööstusele tõsine väljakutse. Kuigi see pole esimene veega sõidukite katse, unustatakse enamik eelkäijaid aeglaselt. Mis teeb selle sõiduki eriliseks?

Soolavee auto taga asuv mehaanika

Alusmõiste on sarnane vesinikukütuseelemendiga, kuid asendab soolase vett vesinikuga. Soolane vesi voolab läbi membraani kaheks mahutiks ja käivitab elektrilise koormuse. See genereeritud elekter on salvestatud "superkondensaatoris" ja tarnitakse auto sees nelja mootorisse, mis on varustatud kahe 200 -liitrise tankiga. Aku laadimisega saab sõiduk sõita kuni 600 km.

Selgitamiseks: auto ei kasuta sõidu jaoks otseselt soolast vett. Selle asemel kasutatakse laaditud elektrolüütide vedelikega paake (või akusid), et potentsiaalset energiat väga tõhusal viisil hoida. Üksikasjaliku selgituse saate allolevast videost.

Nanoflowcell tehnoloogia avab põnevaid võimalusi, mis võiksid meie taju energiast tervikuna uuesti määratleda. Soolavee autod on ainult jäämäe tipp.

"Meil on suured plaanid, mitte ainult autotööstuses," ütleb Nanoflowcell AG tegevjuht Jens-Peter Ellermann. Nanoflowcelli potentsiaal on kodumaise energiavarustuse ning laeva-, raudtee- ja lennundustehnoloogia osas veelgi suurem. ”

kvant-e-sport limusiini väljavaated

Vaatamata eksisteerivate alternatiivsete kütuste valdkonnas leiutistele näib, et kvant-e-spordi limusiinil on reaalne potentsiaal.

Disainerid väidavad, et nende nanoflowcell -süsteem võib pakkuda elektriautode tavapäraseid akusid märkimisväärselt suuremat ulatust ja nad on juba märkimisväärselt edusamme teinud. Täiustatud mudeli F mudel ulatub 800 kilomeetri ulatusega täiskoormusega. Saada on tippkiirus 300 km/h (186 km/h).

Autol on iga nelja ratta jaoks üksikud mootorid, kahesuunaline käigukast ja väljund kuni 1090 hj. Ioniseeritud vedelikud salvestatakse kahes 250 -liitrine paagis.

vaatab tagasi keskkonnasõbralike autode varasematele leiutistele

Varem oleme näinud mitmeid leiutisi, mis väidetavalt autotööstust revolutsiooniliselt muudavad, alates päikeseenergiaga autodest kuni lendavate autodeni kuni veega autodega autodeni.

2008. aastal esitas Jaapani ettevõte veega autoga auto, mida saaks kasutada igasuguse veega. Tehnoloogia on jagada veemolekulid vesiniku ja hapniku komponentideks. Auto kasutas vesinikku kütusena, samas kui toode oli ainult veeaur.

"Div-gpt-ad-tervishoalty_holistic_ling_com-banner-1-0" ezaw = "300" ezah = "250" style = "positsioon: suhteline; z-index: 0; kuva: siseplokk; polsterdus: 0; mini-kõrgus: 250px; Min-width: 300px;" Class = "ezoic-ad">

vesinikkütuseelementide arutelu

Percival Zhang, Virginia Techi bioloogilise süsteemi tehnoloogia erakordne professor, on juhtinud uurimisalgatust, mis võimaldab vesiniku tõhusat kaevandamist taimsetest materjalidest. Meeskonnal on õnnestunud toota suures koguses vesinikku ksüloosseenist, lihtsat suhkrut, mida on oma olemuselt küllaga, mis on osa ravimtaimede rakuseintest.

Kui teie tehnoloogia ületab tõhususe osas varasemaid meetodeid, on märkimisväärne takistus, kui peate vesiniku sõidukite kütuseallikaks.

Endise energiaministri Steven Chu sõnul: "Meil pole ikka veel head ladustamismehhanismi." Suruline vesinik on parim mehhanism, kuid nõuab suurt mahtu. Me ei ole teada saanud, kuidas saaksime seda suure tihedusega säästa. Kütuseelemendid pole veel seal ja jaotuse infrastruktuuri pole veel olemas. Nii et seal on neli asja, mis peavad juhtuma korraga. Ja alati tundus, et see oli kauge tulevik. Olulise sätte saavutamiseks on vaja nelja olulist tehnoloogilist läbimurret. See muudab selle ebatõenäoliseks. ”

offshore mootorpaadid välja lülitavad ...

palun aktiveeri JavaScript

Monaco ranniku juurest võidetav avamere mootorpaat

USA merejalaväe roll

Lisaks eraettevõtetele uuris USA merejalaväelane soolast vett ka kütuseallikana. Merel asuvate mereväelaevade logistika võib olla uskumatult kallis ja meremeeste riikliku julgeolekurisk. Vajalik kütus on hingemattev:

"2011. majandusaastal, USA mereväe sõjaväelasi juhtimine, USA Marini laevastiku kütuse- ja õli tarnija, tarnis liikvel olles peaaegu 600 miljonit gallonit kütust ja juhtis 15 laevastiku täiendamist kogu maailmas."

Lülitus soolase veega energiale võib mereväe kasutamise revolutsiooniliselt muuta.

dr. Heather Willauer selgitab: "NRL on tihedas koostöös mereväe uuringute büroo mereväe reservprogrammi P38 -ga välja töötanud CO2 ja H2 samaaegseks ekstraheerimiseks mereveest murrangulise tehnoloogia. See on esimene kord, kui sedalaadi tehnoloogiat demonstreeriti, millel on potentsiaal laborist üleminekust täielikule kaubanduslikule rakendusele." Kokkuvõtlikult võib öelda, et seda sõidukit ei kasutata eranditult soolase veega, vaid ioniseeritud akudega, kuid see on kindlasti paljutõotav areng. Euroopa teedel kasutamine on julgustav märk. Kui see tehnoloogia tuleb mängu, võib see olla tõeline mängude vahetaja. See on areng, mida tasub tähelepanelikult vaadata.

Tahaksime kuulda teie arvamust selle põneva arengu kohta. Jagage julgelt oma mõtteid meile!

Allikad: