Uskumatu soolase vee jõul töötav sportauto

Uskumatu soolase vee jõul töötav sportauto

Uskumatu soolase vee jõul töötav sportauto

Kas ainult soolase veega töötav sportauto võib olla tõeline? See võib tunduda futuristliku filmi süžeepunktina, kuid tegelikkus on veelgi muljetavaldavam. Neljaistmelise sportsedaani Quant e esimene mudel pakub hämmastavalt 920 hobujõudu (680 kW) ja kiirendab 0–60 miili tunnis kiiresti 2,8 sekundiga. See kiire auto ei saavuta mitte ainult uskumatut 217 miili tunnis tippkiirust, vaid on ka heaks kiidetud kasutamiseks kogu Euroopas!

Hinda pole veel avaldatud, kuid eeldatavasti läheb see maksma umbes 1,5 miljonit dollarit. Veelgi suurem ootus on selle sõiduki teisele väljaandele, mida tuntakse Quant F nime all, mis lubab veelgi täiustada.

Selle uuenduse kasutuselevõtt on põnev uudis, kuna see võib oluliselt vähendada meie sõltuvust fossiilkütustest. Vee kasutamine kütuseallikana on jätkusuutlik ja keskkonnasõbralik tehnoloogia ning kujutab endast tõsist väljakutset traditsioonilisele nafta- ja gaasitööstusele. Kuigi see pole esimene katse vee jõul liikuvate sõidukitega, on enamik selle eelkäijaid aeglaselt unustatud. Mis teeb selle sõiduki eriliseks?

Mehaanikud soolase vee auto taga

Põhikontseptsioon on mõnevõrra sarnane vesinikkütuseelemendi omaga, kuid asendab soolase vee vesinikuga. Soolane vesi voolab läbi membraani kahte paaki ja vabastab elektrilaengu. See toodetud elekter salvestatakse "superkondensaatorisse" ja tarnitakse nelja mootorisse auto sees, mis on varustatud kahe 200-liitrise paagiga. Sõiduk suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 600 km.

Selgituseks, et auto ei kasuta tõukejõuks otseselt soolast vett. Selle asemel kasutatakse laetud elektrolüütide vedelikke, peamiselt soolast vett, sisaldavaid paake (või akusid), et salvestada potentsiaalset energiat väga tõhusal viisil. Selle üksikasjaliku selgituse leiate allolevast videost.

NanoFlowcelli tehnoloogia avab põnevaid võimalusi, mis võivad meie üldist energiataju uuesti määratleda. Mereveeautod on vaid jäämäe tipp.

"Meil on suured plaanid, mitte ainult autotööstuses," ütleb NanoFlowcell AG tegevjuht professor Jens-Peter Ellermann. NanoFlowcelli potentsiaal on veelgi suurem, eriti mis puudutab kodumaist energiavarustust, aga ka laevandus-, raudtee- ja lennutehnoloogiat.

Quant e-sport sedaani väljavaated

Vaatamata paljudele eksisteerinud alternatiivkütuste leiutistele näib, et Quant e-sport sedaanil on tõeline potentsiaal.

Disainerid väidavad, et nende NanoFlowcell süsteem suudab pakkuda oluliselt suuremat tööulatust kui traditsioonilised elektriautode akud ja nad on juba teinud märkimisväärseid edusamme. Täiustatud Quant F mudeli sõiduulatus on täielikult laetuna 800 kilomeetrit. Maksimaalne kiirus on 300 km/h (186 miili tunnis).

Autol on eraldi mootorid iga nelja ratta jaoks, kahekäiguline käigukast ja võimsus kuni 1090 hobujõudu. Ioniseeritud vedelikke hoitakse kahes 250-liitrises paagis.

Tagasivaade varasematele keskkonnasõbralike autode leiutistele

Varem oleme näinud mitmeid leiutisi, mis väidetavalt teeksid pöörde autotööstuses, alates päikeseenergial töötavatest autodest kuni lendavate autodeni ja lõpetades vee jõul töötavate autodega.

2008. aastal tutvustas Jaapani ettevõte vee jõul töötavat autot, mis suudab töötada mis tahes veetüübil. Tehnoloogia seisneb veemolekulide jagamises vesiniku ja hapniku komponentideks. Auto kasutas kütusena vesinikku, kõrvalsaaduseks oli aga lihtsalt veeaur.

Teoreetiliselt oli see ideaalne kütus. "Membraanelektroodide paigutuse" (MEA) abil toodetud vesinik oli kütusena väga puhas ja tõhus. Kuid hoolimata esialgsest entusiasmist ei jõudnud sõiduk kunagi tootmisse ja kogu ettevõte on sellest ajast saadik likvideeritud. Kuigi põhjuseks nimetati rahapuudust, tekitas juhtum arvukalt vandenõuteooriaid. Kas valitsus surus selle maha? Või oli see lihtsalt nali?

Arutelu vesinikkütuseelementide üle

Virginia Techi bioloogiliste süsteemide inseneri dotsent Percival Zhang on juhtinud uurimisalgatust, mis võimaldab taimsetest materjalidest tõhusalt vesinikku toota. Meeskonnal õnnestus toota suures koguses vesinikku ksüloosist, looduslikult rikkalikust lihtsast suhkrust, mis on osa taimeraku seintest.

Kuigi nende tehnika ületab tõhususe poolest varasemaid meetodeid, on vesiniku käsitlemisel sõidukite kütuseallikana märkimisväärne takistus.

Endise energiasekretäri Steven Chu sõnul: "Meil pole veel head salvestusmehhanismi." Kokkusurutud vesinik on parim mehhanism, kuid nõuab suurt mahtu. Me ei ole aru saanud, kuidas seda suure tihedusega säilitada. Kütuseelemendid pole veel olemas ja jaotusinfrastruktuur pole veel olemas. Seega on neli asja, mis peavad juhtuma korraga. Ja nii tundus alati, et see on kauge tulevik. Olulise kasutuselevõtu saavutamiseks on vaja nelja suurt tehnoloogilist läbimurret. See muudab selle ebatõenäoliseks. ”

Avamere mootorpaat – kihutab minema…

Palun lubage JavaScript

Avamere mootorpaat, mis kihutab Monaco rannikul

USA mereväe roll

Lisaks eraettevõtetele on soolavett kütuseallikana uurinud ka USA merevägi. Mereväe laevade tankimise logistika merel võib olla uskumatult kulukas ja kujutada meremeestele riiklikku julgeolekuriski. Vajalik kütusekogus on hingemattev:

"2011. eelarveaastal tarnis USA mereväe sõjalise meretõstuki väejuhatus, mis on USA mereväe laevastiku peamine kütuse ja õli tarnija, peaaegu 600 miljonit gallonit kütust käimasolevatele mereväe laevadele ja opereeris 15 laevastiku täiendamise õlitajat kogu maailmas."

Üleminek mereveeenergiale võib mereväe tegutsemisviisi muuta.

Dr Heather Willauer selgitab: "Tihedas koostöös mereväeuuringute büroo mereväereservi programmiga p38 on NRL välja töötanud läbimurdelise tehnoloogia CO2 ja H2 samaaegseks taastamiseks mereveest. See on esimene kord, kui demonstreeritakse seda tüüpi tehnoloogiat, millel on potentsiaal liikuda laborist täielikult kommertsrakendusse."

Kokkuvõtvalt võib öelda, et kuigi see sõiduk ei tööta eranditult soolase veega, vaid pigem ioniseeritud akudega, on see kindlasti paljulubav areng. Euroopa teedel kasutamise heakskiit on julgustav märk. Kui see tehnoloogia teoks saab, võib see olla tõeline muudatus. See on areng, mida tasub tähelepanelikult jälgida.

Meile meeldiks kuulda teie mõtteid selle põneva arengu kohta. Jagage julgelt oma mõtteid meiega!

Allikad: