El increíble deportivo propulsado por agua salada

El increíble deportivo propulsado por agua salada

El increíble deportivo propulsado por agua salada

¿Podría ser real un coche deportivo propulsado únicamente por agua salada? Puede parecer el argumento de una película futurista, pero la realidad es aún más impresionante. El primer modelo del sedán deportivo Quant e de cuatro asientos tiene unos sorprendentes 920 caballos de fuerza (680 kW) y acelera de 0 a 60 millas por hora en tan solo 2,8 segundos. Este veloz automóvil no solo alcanza una velocidad máxima de 217 millas por hora, sino que también está aprobado para su uso en toda Europa.

Aún no se ha anunciado el precio, pero se espera que cueste alrededor de 1,5 millones de dólares. La expectación es aún mayor por la segunda edición de este vehículo, conocido como Quant F, que promete mejoras aún mayores.

La introducción de esta innovación es una noticia emocionante, ya que podría reducir drásticamente nuestra dependencia de los combustibles fósiles. El uso de agua como fuente de combustible representa una tecnología sostenible y respetuosa con el medio ambiente y plantea un serio desafío para la industria tradicional del petróleo y el gas. Aunque este no es el primer intento de desarrollar vehículos impulsados ​​por agua, la mayoría de sus predecesores han ido cayendo poco a poco en el olvido. Entonces, ¿qué hace que este vehículo sea especial?

La mecánica detrás del coche de agua salada

El concepto subyacente es algo similar al de una pila de combustible de hidrógeno, pero sustituye el agua salada por hidrógeno. El agua salada fluye a través de una membrana hacia dos tanques y libera una carga eléctrica. Esta electricidad generada se almacena en un “supercondensador” y se entrega a cuatro motores dentro del automóvil, que está equipado con dos tanques de 200 litros. El vehículo puede recorrer hasta 600 km con una carga de batería.

Para aclarar, el coche no utiliza directamente agua salada para su propulsión. En cambio, se utilizan tanques (o baterías) que contienen líquidos electrolíticos cargados, esencialmente agua salada, para almacenar energía potencial de una manera altamente eficiente. Puede encontrar una explicación detallada de esto en el vídeo vinculado a continuación.

La tecnología NanoFlowcell abre posibilidades interesantes que podrían redefinir nuestra percepción general de la energía. Los coches de agua salada son sólo la punta del iceberg.

"Tenemos grandes planes, no sólo en la industria automovilística", afirma el profesor Jens-Peter Ellermann, director general de NanoFlowcell AG. El potencial de NanoFlowcell es aún mayor, particularmente en lo que respecta al suministro de energía nacional, así como en la tecnología de transporte marítimo, ferroviario y aeronáutico”.

Las perspectivas del sedán Quant e-sports

A pesar de los numerosos inventos sobre combustibles alternativos que han existido, parece que el sedán Quant e-sports tiene un potencial real.

Los diseñadores sostienen que su sistema NanoFlowcell puede ofrecer un alcance significativamente mayor que las baterías tradicionales de automóviles eléctricos, y ya han logrado avances significativos. El modelo Quant F mejorado alcanza una autonomía de 800 kilómetros cuando está completamente cargado. Se puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph).

El coche dispone de motores individuales para cada una de sus cuatro ruedas, una caja de cambios de dos velocidades y una potencia de hasta 1.090 caballos. Los líquidos ionizados se almacenan en dos depósitos de 250 litros.

Una mirada retrospectiva a los inventos anteriores de automóviles respetuosos con el medio ambiente

En el pasado, hemos visto una serie de inventos que supuestamente revolucionarían la industria automotriz, desde autos impulsados ​​por energía solar hasta autos voladores y autos impulsados ​​por agua.

En 2008, una empresa japonesa presentó un automóvil impulsado por agua que podía funcionar con cualquier tipo de agua. La tecnología consiste en dividir las moléculas de agua en componentes de hidrógeno y oxígeno. El coche utilizaba hidrógeno como combustible, mientras que el subproducto era sólo vapor de agua.

En teoría era un combustible ideal. El hidrógeno producido mediante una “disposición de electrodos de membrana” (MEA) era muy puro y eficaz como combustible. Pero a pesar del entusiasmo inicial, el vehículo nunca llegó a producirse y desde entonces toda la empresa se disolvió. Aunque se citó como motivo la falta de financiación, el incidente desató numerosas teorías de conspiración. ¿El gobierno lo suprimió? ¿O fue sólo una broma?

El debate sobre las pilas de combustible de hidrógeno

Percival Zhang, profesor asociado de ingeniería de sistemas biológicos en Virginia Tech, ha liderado una iniciativa de investigación que permite la producción eficiente de hidrógeno a partir de materiales vegetales. El equipo logró producir grandes cantidades de hidrógeno a partir de xilosa, un azúcar simple naturalmente abundante que forma parte de las paredes celulares de las plantas.

Si bien su técnica supera a los métodos anteriores en términos de eficiencia, existe un obstáculo importante a la hora de considerar el hidrógeno como fuente de combustible para vehículos.

Según Steven Chu, exsecretario de Energía: "Aún no tenemos un buen mecanismo de almacenamiento". El hidrógeno comprimido es el mejor mecanismo pero requiere un gran volumen. No hemos descubierto cómo almacenarlo a alta densidad. Las pilas de combustible aún no están disponibles y la infraestructura de distribución aún no está disponible. Así que hay cuatro cosas que deben suceder al mismo tiempo. Y por eso siempre pareció que sería un futuro lejano. Para lograr un despliegue significativo, se requieren cuatro avances tecnológicos importantes. Eso lo hace poco probable”.

Una lancha de alta mar – huyendo…

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Una lancha offshore compitiendo frente a la costa de Mónaco

El papel de la Marina de los EE.UU.

Además de las empresas privadas, la Marina de los EE. UU. también ha explorado el agua salada como fuente de combustible. La logística de reabastecimiento de combustible de los buques de guerra en el mar puede ser increíblemente costosa y representar un riesgo para la seguridad nacional de los marineros. La cantidad de combustible necesaria es impresionante:

"En el año fiscal 2011, el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los EE. UU., el principal proveedor de combustible y petróleo para la flota de la Armada de los EE. UU., entregó casi 600 millones de galones de combustible a buques de guerra en navegación y operó 15 petroleros de reabastecimiento de flotas en todo el mundo".

Un cambio a la energía de agua salada podría revolucionar la forma en que opera la Marina.

La Dra. Heather Willauer explica: "Trabajando estrechamente con el programa de Reserva Naval p38 de la Oficina de Investigación Naval, NRL ha desarrollado una tecnología innovadora para recuperar simultáneamente CO2 y H2 del agua de mar. Esta es la primera vez que se ha demostrado que una tecnología de este tipo tiene el potencial de pasar del laboratorio a la implementación comercial completa".

En resumen, se puede decir que si bien este vehículo no funciona exclusivamente con agua salada, sino con baterías ionizadas, sin duda representa un avance prometedor. La aprobación para su uso en las carreteras europeas es una señal alentadora. Si esta tecnología llega a buen término, podría suponer un verdadero cambio de juego. Es un desarrollo que vale la pena seguir de cerca.

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Fuentes: