السيارة الرياضية المذهلة التي تعمل بالمياه المالحة

السيارة الرياضية المذهلة التي تعمل بالمياه المالحة

السيارة الرياضية المذهلة التي تعمل بالمياه المالحة

هل يمكن أن تكون السيارة الرياضية التي تعمل بالمياه المالحة فقط حقيقية؟ قد يبدو الأمر وكأنه قصة حبكة في فيلم مستقبلي، لكن الواقع أكثر إثارة للإعجاب. يتمتع الطراز الأول من سيارة السيدان الرياضية Quant e ذات الأربعة مقاعد بقوة مذهلة تبلغ 920 حصانًا (680 كيلوواط) ويتسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.8 ثانية سريعة. لا تصل هذه السيارة السريعة إلى سرعة قصوى تبلغ 217 ميلاً في الساعة فحسب، بل إنها معتمدة أيضًا للاستخدام في جميع أنحاء أوروبا!

ولم يتم الإعلان عن السعر بعد، لكن من المتوقع أن يصل سعره إلى حوالي 1.5 مليون دولار. وهناك ترقب أكبر للنسخة الثانية من هذه السيارة، المعروفة باسم Quant F، والتي تعد بمزيد من التحسينات.

يعد إدخال هذا الابتكار بمثابة أخبار مثيرة لأنه يمكن أن يقلل بشكل كبير من اعتمادنا على الوقود الأحفوري. يمثل استخدام المياه كمصدر للوقود تقنية مستدامة وصديقة للبيئة ويشكل تحديًا خطيرًا لصناعة النفط والغاز التقليدية. على الرغم من أن هذه ليست المحاولة الأولى للمركبات التي تعمل بالطاقة المائية، إلا أن معظم سابقاتها تم نسيانها ببطء. إذن ما الذي يجعل هذه السيارة مميزة؟

الميكانيكيون وراء سيارة المياه المالحة

المفهوم الأساسي يشبه إلى حد ما مفهوم خلية وقود الهيدروجين، ولكنه يستبدل الماء المالح بالهيدروجين. يتدفق الماء المالح عبر غشاء إلى خزانين ويطلق شحنة كهربائية. يتم تخزين هذه الكهرباء المولدة في “مكثف فائق” ويتم توصيلها إلى أربعة محركات داخل السيارة المجهزة بخزانين بسعة 200 لتر. ويمكن للسيارة السفر لمسافة تصل إلى 600 كيلومتر بشحنة بطارية واحدة.

للتوضيح، السيارة لا تستخدم الماء المالح مباشرة للدفع. وبدلا من ذلك، يتم استخدام الخزانات (أو البطاريات) التي تحتوي على سوائل إلكتروليتية مشحونة، وهي في الأساس مياه مالحة، لتخزين الطاقة الكامنة بطريقة فعالة للغاية. يمكنك العثور على شرح مفصل لذلك في الرابط أدناه في الفيديو.

تفتح تقنية NanoFlowcell إمكانيات مثيرة يمكن أن تعيد تعريف تصورنا العام للطاقة. سيارات المياه المالحة ليست سوى قمة جبل الجليد.

يقول البروفيسور جينس بيتر إليرمان، الرئيس التنفيذي لشركة NanoFlowcell AG: "لدينا خطط كبيرة، ليس فقط في صناعة السيارات". إن إمكانات NanoFlowcell أكبر من ذلك، لا سيما فيما يتعلق بإمدادات الطاقة المحلية وكذلك في مجال الشحن والسكك الحديدية وتكنولوجيا الطيران.

آفاق سيارة السيدان الرياضية الإلكترونية Quant

على الرغم من اختراعات الوقود البديل العديدة الموجودة، يبدو أن سيارة السيدان الرياضية الإلكترونية Quant تتمتع بإمكانات حقيقية.

ويرى المصممون أن نظام NanoFlowcell الخاص بهم يمكن أن يوفر نطاقًا أكبر بكثير من بطاريات السيارات الكهربائية التقليدية، وقد حققوا بالفعل تقدمًا كبيرًا. يحقق طراز Quant F المحسّن نطاقًا يصل إلى 800 كيلومتر عند شحنه بالكامل. يمكن تحقيق سرعة قصوى تبلغ 300 كم / ساعة (186 ميلاً في الساعة).

وتتميز السيارة بمحركات فردية لكل عجلة من عجلاتها الأربع، وعلبة تروس ذات سرعتين، وقوة تصل إلى 1090 حصانًا. يتم تخزين السوائل المتأينة في خزانين سعة كل منهما 250 لترًا.

نظرة إلى الوراء على الاختراعات السابقة للسيارات الصديقة للبيئة

في الماضي، رأينا عددًا من الاختراعات التي من المفترض أن تُحدث ثورة في صناعة السيارات، بدءًا من السيارات التي تعمل بالطاقة الشمسية إلى السيارات الطائرة وحتى السيارات التي تعمل بالطاقة المائية.

وفي عام 2008، قدمت شركة يابانية سيارة تعمل بالطاقة المائية ويمكن أن تعمل على أي نوع من المياه. تتكون التكنولوجيا من تقسيم جزيئات الماء إلى مكونات الهيدروجين والأكسجين. استخدمت السيارة الهيدروجين كوقود، بينما كان الناتج الثانوي مجرد بخار ماء.

من الناحية النظرية كان الوقود المثالي. كان الهيدروجين الناتج باستخدام "ترتيب القطب الغشائي" (MEA) نقيًا للغاية وفعالًا كوقود. ولكن على الرغم من الحماس الأولي، لم تدخل السيارة حيز الإنتاج مطلقًا وتم حل الشركة بأكملها منذ ذلك الحين. على الرغم من ذكر نقص التمويل كسبب، إلا أن الحادث أثار العديد من نظريات المؤامرة. هل قامت الحكومة بقمعها؟ أم أنها مجرد مزحة؟

جدل حول خلايا وقود الهيدروجين

قاد بيرسيفال تشانغ، الأستاذ المشارك في هندسة النظم البيولوجية في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا، مبادرة بحثية تتيح إنتاج الهيدروجين بكفاءة من المواد النباتية. نجح الفريق في إنتاج كميات كبيرة من الهيدروجين من الزيلوز، وهو سكر بسيط متوفر بشكل طبيعي وهو جزء من جدران الخلايا النباتية.

وفي حين أن تقنيتهم ​​تتفوق على الأساليب السابقة من حيث الكفاءة، إلا أن هناك عائقًا كبيرًا عند اعتبار الهيدروجين مصدرًا لوقود المركبات.

ووفقا لستيفن تشو، وزير الطاقة السابق: "ليس لدينا آلية تخزين جيدة بعد". الهيدروجين المضغوط هو أفضل آلية ولكنه يتطلب حجمًا كبيرًا. لم نتوصل إلى كيفية تخزينها بكثافة عالية. خلايا الوقود لم تصل بعد، والبنية التحتية للتوزيع لم تصل بعد. لذلك هناك أربعة أشياء يجب أن تحدث في وقت واحد. وهكذا بدا الأمر دائمًا وكأنه مستقبل بعيد. لتحقيق انتشار كبير، هناك حاجة إلى أربعة اختراقات تكنولوجية كبرى. وهذا يجعل الأمر غير مرجح."

زورق آلي بحري – ينطلق بعيدًا…

الرجاء تمكين جافا سكريبت

زورق آلي بحري يتسابق قبالة سواحل موناكو

دور البحرية الأمريكية

وبالإضافة إلى الشركات الخاصة، قامت البحرية الأمريكية أيضًا باستكشاف المياه المالحة كمصدر للوقود. يمكن أن تكون الخدمات اللوجستية لتزويد السفن البحرية بالوقود في البحر باهظة الثمن بشكل لا يصدق وتشكل خطراً على الأمن القومي للبحارة. كمية الوقود المطلوبة مذهلة:

"في السنة المالية 2011، قامت قيادة الرفع البحري العسكرية التابعة للبحرية الأمريكية، المورد الرئيسي للوقود والنفط لأسطول البحرية الأمريكية، بتسليم ما يقرب من 600 مليون جالون من الوقود للسفن البحرية الجارية وتشغيل 15 ناقلة نفط لتجديد الأسطول في جميع أنحاء العالم."

التحول إلى طاقة المياه المالحة يمكن أن يحدث ثورة في الطريقة التي تعمل بها البحرية.

توضح الدكتورة هيذر ويلاور: "من خلال العمل بشكل وثيق مع برنامج الاحتياطي البحري التابع لمكتب الأبحاث البحرية، طورت NRL تقنية متقدمة لاستعادة ثاني أكسيد الكربون والهيدروجين من مياه البحر في وقت واحد. وهذه هي المرة الأولى التي يتم فيها عرض تقنية من هذا النوع مع إمكانية الانتقال من المختبر إلى التنفيذ التجاري الكامل."

باختصار، يمكن القول أنه على الرغم من أن هذه السيارة لا تعمل بالمياه المالحة حصريًا، بل بالبطاريات المؤينة، إلا أنها تمثل بالتأكيد تطورًا واعدًا. تعتبر الموافقة على الاستخدام على الطرق الأوروبية علامة مشجعة. إذا أتت هذه التكنولوجيا بثمارها، فقد تغير قواعد اللعبة بشكل حقيقي. إنه تطور يستحق المشاهدة عن كثب.

نود أن نسمع أفكارك حول هذا التطور المثير. لا تتردد في مشاركة أفكارك معنا!

مصادر: