Emiturile de jeturi private cresc rapid

Gössling și colegii săi au colectat protocoale de zbor de la aeronave private din 2019 până în 2023, care oferă informații despre locația reală pentru toate zborurile. Datele timpului de zbor au fost apoi „legate de consumul specific de combustibil al modelelor de aeronave respective pentru a determina emisiile”, explică el.

Analiza dvs. a arătat că numărul de jeturi private din cei patru ani a crescut cu 28,4% până la aproape 26.000 de jeturi în 2023. Distanța totală a jeturilor a crescut și ea. Deși emisiile totale de CO2 au crescut de la 10,7 la 15,6 milioane tone, emisiile medii pe kilometru au scăzut, ceea ce s -ar putea datora sistemelor cu jet mai eficiente (vezi „Setul de jet”).

Aproape 50% din zboruri au fost mai scurte de 500 de kilometri; Astfel de distanțe, spune Klöwer, ar fi putut fi acoperite și de tren sau mașină. Multe călătorii - și, de asemenea, emisiile - s -au concentrat pe evenimente mari la nivel mondial. De exemplu, 172 din cele 595 de avioane private care au zburat către Forumul Economic Mondial 2023 au fost, de asemenea, văzute la festivalul de film din Cannes în acest an. COP28 au primit 644 de zboruri private care au lansat aproximativ 4.800 de tone de CO2.

tendință îngrijorătoare

Deși domeniul de aplicare al emisiilor este scăzut în comparație cu alte surse, studiul susține că rata cu care cresc este îngrijorătoare. „Am auzit deja mulți colegi spunând că 15,6 milioane de tone în comparație globală nu sunt nimic și că putem ignora sectorul”, spune Gössling. "Cred că ar trebui să o vedem în sens invers. Dacă indivizii au voie să emită mii de tone fără consecințe, de ce ar trebui să -și reducă alții emisiile?"

Klöwer este de acord că creșterea globală a utilizării avioanelor private nu este „durabilă” și adaugă că reglementările mai stricte ar contribui la reducerea stimulentelor pentru zboruri private. „Carbonul este un factor de cost și acest factor de cost ar trebui să fie interiorizat”, spune Gössling. „Cred că fiecare țară ar putea ridica impozite pe fiecare jet privat care aterizează sau iese în evidență”, spune Klöwer, deși recunoaște că astfel de reguli erau „foarte, foarte, foarte dificile”.

Klöwer susține că studiile viitoare vor examina, de asemenea, emisiile non-CO2 prin zbor, cum ar fi metan sau dioxid de sulf. El spune că calculul acestor emisii ar fi dificil, dar această cercetare ar putea ajuta la transmiterea unei imagini mai clare a modului în care jeturi individuale contribuie la încălzirea globală. "Ați putea atribui și spune această responsabilitate cu exactitate ... 'Aceasta este cantitatea de încălzire pentru care sunteți responsabil personal."