ترتفع انبعاثات الطائرات الخاصة بسرعة

Eine globale Analyse zeigt, dass die Emissionen von Privatflugzeugen zwischen 2019 und 2023 um 46% gestiegen sind, was die Klimaungerechtigkeit verschärft.
يوضح التحليل العالمي أن انبعاثات الطائرات الخاصة ارتفعت بنسبة 46 ٪ بين عامي 2019 و 2023 ، مما يشدد قانون المناخ. (Symbolbild/natur.wiki)

ترتفع انبعاثات الطائرات الخاصة بسرعة

يوضح

التحليل العالمي لاستخدام الطائرات الخاصة أن عدد الطائرات والرحلات والمسافات المغطاة قد ارتفع بشكل حاد في السنوات الأربع الماضية ، مما أدى إلى تشديد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في هذا القطاع. بين عامي 2019 و 2023 ، ارتفع عدد الرحلات الخاصة إلى أكثر من أربعة ملايين في السنة ، مما زاد من الانبعاثات بنسبة 46 ٪. الدراسة التي نشرت في 7 نوفمبر في الاتصالات على الأرض والبيئة 1 طن من CO2 المنتجة وتحديد الأحداث التي ركزت حولها ، بما في ذلك

تكاليف الرفاهية

الباحثون لديهم قام

Gössling وزملاؤه بجمع بروتوكولات الطيران من الطائرات الخاصة من 2019 إلى 2023 ، والتي توفر معلومات حقيقية لموقع لجميع الرحلات الجوية. ويوضح أن بيانات وقت الرحلة "مرتبطة باستهلاك محدد للوقود لنماذج الطائرات المعنية لتحديد الانبعاثات".

أظهر تحليلك أن عدد الطائرات الخاصة في السنوات الأربع ارتفع بنسبة 28.4 ٪ إلى ما يقرب من 26000 طائرة في عام 2023. زادت المسافة الإجمالية للطائرات أيضًا. على الرغم من أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ارتفع من 10.7 إلى 15.6 مليون طن ، إلا أن متوسط ​​الانبعاثات لكل كيلومتر انخفض ، مما قد يكون بسبب أنظمة طائرة أكثر كفاءة (انظر "مجموعة الطائرات").

ما يقرب من 50 ٪ من الرحلات الجوية كانت أقصر من 500 كيلومتر ؛ مثل هذه المسافات ، كما يقول كلوير ، كان من الممكن تغطيته بالقطار أو السيارة. ركزت العديد من الرحلات - وبالتالي الانبعاثات أيضًا - على الأحداث العالمية العظيمة. على سبيل المثال ، شوهد 172 من 595 طائرات خاصة طارت إلى المنتدى الاقتصادي العالمي 2023 في مهرجان السينما في مهرجان كان هذا العام. تم تعيين COP28 644 رحلة خاصة أصدرت ما يقدر بنحو 4800 طن من ثاني أكسيد الكربون.

اتجاه القلق

على الرغم من أن نطاق الانبعاثات منخفض مقارنة بالمصادر الأخرى ، تجادل الدراسة بأن المعدل الذي يرتفع به يقلق. يقول جوسلينج: "لقد سمعت بالفعل أن العديد من الزملاء يقولون إن 15.6 مليون طن في المقارنة العالمية ليست شيئًا ويمكننا تجاهل القطاع". "أعتقد أننا يجب أن نرى ذلك في العكس يوافق

Klöwer على أن الزيادة العالمية في استخدام الطائرات الخاصة "غير مستدامة" ، وتضيف أن اللوائح الأكثر صرامة ستساعد في تقليل الحوافز للرحلات الخاصة. يقول جوسلينج: "الكربون عامل تكلفة ويجب أن يكون عامل التكلفة هذا الاستيعاب". يقول كلوير: "أعتقد أن كل بلد يمكن أن يرفع الضرائب على كل طائرة خاصة تهبط أو تبرز" ، على الرغم من أنه يدرك أن مثل هذه القواعد "من الصعب للغاية ، للغاية للغاية".

يدعو Klöwer إلى أن الدراسات المستقبلية ستدرس أيضًا الانبعاثات غير CO2 من خلال الطيران ، مثل الميثان أو ثاني أكسيد الكبريت. يقول إن حساب هذه الانبعاثات سيكون أمرًا صعبًا ، لكن هذا البحث يمكن أن يساعد في نقل صورة أوضح عن كيفية مساهمة الطائرات الفردية في ظاهرة الاحتباس الحراري. "يمكنك حقًا تعيين هذه المسؤولية على وجه التحديد ..." هذا هو مقدار الاحترار الذي تكون مسؤولاً عنه شخصيًا. "

  1. gössling ، S. ، Humpe ، A. & Leitão ، J. C. Commun. Earth Environ. 5 ، 666 (2024).

  2. تنزيل المراجع