ترتفع انبعاثات الطائرات الخاصة بسرعة

أظهر تحليلك أن عدد الطائرات الخاصة في السنوات الأربع ارتفع بنسبة 28.4 ٪ إلى ما يقرب من 26000 طائرة في عام 2023. زادت المسافة الإجمالية للطائرات أيضًا. على الرغم من أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ارتفع من 10.7 إلى 15.6 مليون طن ، إلا أن متوسط ​​الانبعاثات لكل كيلومتر انخفض ، مما قد يكون بسبب أنظمة طائرة أكثر كفاءة (انظر "مجموعة الطائرات").

ما يقرب من 50 ٪ من الرحلات الجوية كانت أقصر من 500 كيلومتر ؛ مثل هذه المسافات ، كما يقول كلوير ، كان من الممكن تغطيته بالقطار أو السيارة. ركزت العديد من الرحلات - وبالتالي الانبعاثات أيضًا - على الأحداث العالمية العظيمة. على سبيل المثال ، شوهد 172 من 595 طائرات خاصة طارت إلى المنتدى الاقتصادي العالمي 2023 في مهرجان السينما في مهرجان كان هذا العام. تم تعيين COP28 644 رحلة خاصة أصدرت ما يقدر بنحو 4800 طن من ثاني أكسيد الكربون.

اتجاه القلق

على الرغم من أن نطاق الانبعاثات منخفض مقارنة بالمصادر الأخرى ، تجادل الدراسة بأن المعدل الذي يرتفع به يقلق. يقول جوسلينج: "لقد سمعت بالفعل أن العديد من الزملاء يقولون إن 15.6 مليون طن في المقارنة العالمية ليست شيئًا ويمكننا تجاهل القطاع". "أعتقد أننا يجب أن نرى ذلك في العكس يوافق

Klöwer على أن الزيادة العالمية في استخدام الطائرات الخاصة "غير مستدامة" ، وتضيف أن اللوائح الأكثر صرامة ستساعد في تقليل الحوافز للرحلات الخاصة. يقول جوسلينج: "الكربون عامل تكلفة ويجب أن يكون عامل التكلفة هذا الاستيعاب". يقول كلوير: "أعتقد أن كل بلد يمكن أن يرفع الضرائب على كل طائرة خاصة تهبط أو تبرز" ، على الرغم من أنه يدرك أن مثل هذه القواعد "من الصعب للغاية ، للغاية للغاية".

يدعو Klöwer إلى أن الدراسات المستقبلية ستدرس أيضًا الانبعاثات غير CO2 من خلال الطيران ، مثل الميثان أو ثاني أكسيد الكبريت. يقول إن حساب هذه الانبعاثات سيكون أمرًا صعبًا ، لكن هذا البحث يمكن أن يساعد في نقل صورة أوضح عن كيفية مساهمة الطائرات الفردية في ظاهرة الاحتباس الحراري. "يمكنك حقًا تعيين هذه المسؤولية على وجه التحديد ..." هذا هو مقدار الاحترار الذي تكون مسؤولاً عنه شخصيًا. "