تتزايد الانبعاثات الصادرة عن الطائرات الخاصة بسرعة

تتزايد الانبعاثات الصادرة عن الطائرات الخاصة بسرعة

يظهر تحليل عالمي لاستخدام الطائرات الخاصة أن عدد الطائرات والرحلات والمسافات المقطوعة قد ارتفع بشكل حاد خلال السنوات الأربع الماضية، مما أدى إلى تفاقم انبعاثات الكربون في هذا القطاع. وبين عامي 2019 و2023، ارتفع عدد الرحلات الجوية الخاصة إلى أكثر من أربعة ملايين رحلة سنويا، مما أدى إلى زيادة الانبعاثات بنسبة 46%. نُشرت الدراسة في 7 نوفمبر في مجلة Communications Earth and Environment 1 وجدت أن الرحلات الجوية الخاصة أنتجت 15.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون العام الماضي وحددت الأحداث التي تركزت حولها، بما في ذلك قمة المناخ COP28 في دبي العام الماضي.

يقول ميلان كلوير، الذي يدرس تأثير الطيران على ظاهرة الاحتباس الحراري في جامعة أكسفورد بالمملكة المتحدة، إن هذا العمل "مهم للغاية فيما يتعلق بالاحتباس الحراري والتفاوتات المطلقة التي نواجهها حول العالم". "في حين أن الطيران الخاص يمثل بوضوح نسبة صغيرة من الطيران التجاري، إلا أنه يوضح مدى حرق الكوكب بشكل غير متناسب."

تكلفة الرفاهية

الباحثون لديهم ذلك تأثير الحركة الجوية على تغير المناخ فحصها. ومع ذلك، فقد ركزت دراسات قليلة على النطاق العالمي والتكاليف المناخية للطائرات الخاصة، والتي تمثل واحدة من أكثر طرق الطيران استهلاكًا للطاقة. يقول المؤلف المشارك في الدراسة ستيفان جوسلينج، الذي يدرس سلوك النقل وتغير المناخ في جامعة لينيوس في السويد: "يمكن للطائرة الخاصة الكبيرة أن تسبب انبعاثات أكثر في الساعة مما يفعله الشخص العادي خلال عام".

قام جوسلينج وزملاؤه بجمع سجلات الرحلات الجوية من الطائرات الخاصة من عام 2019 إلى عام 2023، والتي توفر معلومات الموقع في الوقت الفعلي لجميع الرحلات الجوية. ويوضح أنه تم بعد ذلك "ربط بيانات زمن الرحلة باستهلاك الوقود المحدد لكل طراز من طراز الطائرة لتحديد الانبعاثات".

وأظهر تحليلهم أن عدد الطائرات الخاصة ارتفع بنسبة 28.4% على مدى السنوات الأربع إلى ما يقرب من 26 ألف طائرة في عام 2023. كما زاد إجمالي المسافة التي قطعتها الطائرات. على الرغم من أن إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ارتفع من 10.7 إلى 15.6 مليون طن، إلا أن متوسط ​​الانبعاثات لكل كيلومتر انخفض، وهو ما قد يكون بسبب أنظمة الطائرات النفاثة الأكثر كفاءة (انظر "مجموعة الطائرات النفاثة").

ما يقرب من 50٪ من الرحلات الجوية كانت أقصر من 500 كيلومتر؛ يقول كلوير، إن مثل هذه المسافات كان من الممكن أيضًا قطعها بالقطار أو السيارة. وكان قدر كبير من السفر - وبالتالي الانبعاثات - يتركز حول الأحداث العالمية الكبرى. على سبيل المثال، شوهدت 172 طائرة من أصل 595 طائرة خاصة شاركت في المنتدى الاقتصادي العالمي لعام 2023، في مهرجان كان السينمائي هذا العام. كانت هناك 644 رحلة جوية خاصة مرتبطة بمؤتمر الأطراف الثامن والعشرين، مما أدى إلى إطلاق ما يقدر بنحو 4800 طن من ثاني أكسيد الكربون.

اتجاه مثير للقلق

على الرغم من أن حجم الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية الخاصة صغير مقارنة بالمصادر الأخرى، إلا أن الدراسة تقول إن معدل تزايدها مثير للقلق. يقول جوسلينج: "لقد سمعت بالفعل العديد من الزملاء يقولون إن 15.6 مليون طن لا شيء بالمقارنة مع العالم، ويمكننا تجاهل هذا القطاع". "أعتقد أننا يجب أن ننظر إلى الأمر في الاتجاه المعاكس. فإذا سُمح للأفراد بإطلاق آلاف الأطنان من الانبعاثات دون عواقب، فلماذا ينبغي للآخرين أن يخفضوا انبعاثاتهم؟"

ويوافق كلوير على أن الارتفاع العالمي في استخدام الطائرات الخاصة "غير مستدام"، مضيفًا أن الأنظمة الأكثر صرامة من شأنها أن تساعد في تقليل الحوافز المقدمة للرحلات الجوية الخاصة. يقول جوسلينج: "إن الكربون هو عامل تكلفة، ويجب استيعاب عامل التكلفة هذا". يقول كلوير: "أعتقد أن كل دولة يمكنها فرض ضرائب على كل طائرة خاصة تهبط أو تقلع"، على الرغم من اعترافه بأن مثل هذه القواعد ستكون "صعبة للغاية من الناحية السياسية".

ويدعو كلوير إلى أن تدرس الدراسات المستقبلية أيضًا الانبعاثات غير ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن الطيران، مثل الميثان أو ثاني أكسيد الكبريت. ويقول إنه على الرغم من أن حساب هذه الانبعاثات سيكون أمرًا صعبًا، إلا أن هذا البحث يمكن أن يساعد في تقديم صورة أوضح لكيفية مساهمة الطائرات الفردية في ظاهرة الاحتباس الحراري. "يمكنك في الواقع إسناد هذه المسؤولية بدقة إلى الأفراد والقول: "هذا هو مقدار الاحترار الذي أنت مسؤول عنه شخصيًا"."

1. جوسلينج، س.، هومبي، أ. & ليتاو، جي سي كومون. بيئة الأرض. 5، 666 (2024).

   شرط
   
   جوجل الباحث العلمي

تحميل المراجع