Emmissões de jatos particulares aumentam rapidamente

Gössling e seus colegas coletaram protocolos de voo de aeronaves privadas de 2019 a 2023, que oferecem informações de localização reais para todos os voos. Os dados do tempo de vôo estavam "ligados ao consumo específico de combustível dos respectivos modelos de aeronaves para determinar as emissões", explica ele.

Sua análise mostrou que o número de jatos particulares nos quatro anos aumentou 28,4%, para quase 26.000 jatos em 2023. A distância total dos jatos também aumentou. Embora as emissões totais de CO2 tenham aumentado de 10,7 para 15,6 milhões de toneladas, as emissões médias por quilômetro caíram, o que pode ser devido a sistemas de jato mais eficientes (consulte "The Jet Set").

quase 50% dos vôos eram menores que 500 quilômetros; Tais distâncias, diz Klöwer, também poderiam ter sido cobertas de trem ou carro. Muitas viagens - e, portanto, também emissões - focaram em grandes eventos mundiais. Por exemplo, 172 dos 595 aviões particulares que voaram para o Fórum Econômico Mundial de 2023 também foram vistos no Festival de Cinema em Cannes este ano. O COP28 recebeu 644 voos particulares que divulgaram cerca de 4.800 toneladas de CO2.

tendência preocupante

Embora o escopo das emissões seja baixo em comparação com outras fontes, o estudo argumenta que a taxa com a qual elas aumentam é preocupante. "Eu já ouvi muitos colegas dizerem que 15,6 milhões de toneladas na comparação global não são nada e que podemos ignorar o setor", diz Gössling. "Acho que deveríamos ver o contrário. Se os indivíduos podem emitir milhares de toneladas sem consequências, por que os outros devem reduzir suas emissões?"

Klöwer concorda que o aumento global no uso de jatos privados "não é sustentável" e acrescenta que os regulamentos mais rígidos ajudariam a reduzir os incentivos para voos particulares. "O carbono é um fator de custo e esse fator de custo deve ser internalizado", diz Gössling. "Acho que todos os países poderiam aumentar os impostos sobre todos os jatos particulares que atingem ou se destacam", diz Klöwer, embora ele reconheça que essas regras eram "politicamente muito, muito difíceis".

Klöwer defende que estudos futuros também examinarão as emissões não-CO2 através do vôo, como metano ou dióxido de enxofre. Ele diz que o cálculo dessas emissões seria um desafio, mas essa pesquisa poderia ajudar a transmitir uma imagem mais clara de como os jatos individuais contribuem para o aquecimento global. "Você pode realmente atribuir e dizer essa responsabilidade com precisão ... 'Essa é a quantidade de aquecimento pelo qual você é pessoalmente responsável."