Gössling ir jo kolegos surinko skrydžio protokolus iš privačių orlaivių nuo 2019 iki 2023 m., Kurie siūlo realią laiką visiems skrydžiams. Tada skrydžio laiko duomenys buvo „susieti su konkrečiomis atitinkamų orlaivių modelių degalų sąnaudomis, kad būtų galima nustatyti išmetamųjų teršalų kiekį“, - aiškina jis.
Jūsų analizė parodė, kad per ketverius metus privačių purkštukų skaičius padidėjo 28,4% iki beveik 26 000 purkštukų 2023 m. Bendras reaktyvinių lėktuvų atstumas taip pat padidėjo. Nors bendras CO2 išmetimas išaugo nuo 10,7 iki 15,6 mln.
Beveik 50% skrydžių buvo trumpesni nei 500 kilometrų; Tokie atstumai, sako Klöweris, taip pat galėjo būti padengtas traukiniu ar automobiliu. Daugybė kelionių - taigi ir išmetimai - sutelkė dėmesį į puikius pasaulio įvykius. Pavyzdžiui, 172 iš 595 privačių lėktuvų, kurie skrido į Pasaulio ekonomikos forumą 2023, taip pat buvo pastebėti šiais metais kino festivalyje Kanuose. „COP28“ buvo paskirta 644 privati skrydžiai, kurie išleido maždaug 4800 tonų CO2.
nerimą kelianti tendencija
Nors išmetamųjų teršalų apimtis yra žema, palyginti su kitais šaltiniais, tyrimas teigia, kad nerimą kelia norma, kuria jie kyla. „Aš jau girdėjau, kad daugelis kolegų sako, kad 15,6 mln. Tonų pasauliniame palyginime yra nieko ir kad galime nepaisyti šio sektoriaus“, - sako Gössling. "Manau, kad turėtume tai pamatyti atvirkščiai. Jei asmenims leidžiama skleisti tūkstančius tonų be padarinių, kodėl kiti turėtų sumažinti savo išmetamųjų teršalų kiekį?"
Klöweris sutinka, kad visuotinis privačių reaktyvinių lėktuvų naudojimo padidėjimas yra „nėra tvarus“, ir priduria, kad griežtesni taisyklės padėtų sumažinti privačių skrydžių paskatas. „Anglies yra išlaidų faktorius ir šis išlaidų veiksnys turėtų būti internalizuotas“, - sako Gössling. „Manau, kad kiekviena šalis galėtų padidinti mokesčius už kiekvieną privačią reaktyvinį lėktuvą, kuris nusileidžia ar išsiskiria“, - sako Klöweris, nors ir pripažįsta, kad tokios taisyklės buvo „politiškai labai, labai sunkios“.
Klöweris pasisako už tai, kad būsimi tyrimai taip pat ištirs ne CO2 išmetimą skraidant, pavyzdžiui, metano ar sieros dioksidu. Jis sako, kad šių išmetamųjų teršalų skaičiavimas būtų sudėtingas, tačiau šis tyrimas galėtų padėti paaiškinti aiškesnį vaizdą, kaip individualūs reaktyviniai lėktuvai prisideda prie globalinio atšilimo. "Jūs tikrai galite tiksliai paskirti ir pasakyti šią atsakomybę ..." Tai yra atšilimo kiekis, už kurį esate asmeniškai atsakingas ".
- >
Gössling, S., Humpe, A. ir Leitão, J. C. Commun. Žemės aplinka. 5, 666 (2024).
Straipsnis
